(舊)鐵路◆運輸學題庫下載題庫

一、第六航權之來源

    （1）1944年於芝加哥簽訂之國際民用航空公約[1]約定，凡在他國領域內或其上空從事定期國際航空業務者，必須先取得領域國之許可或特准[2]。由此衍生出五大航權之概念。

（2）第六航權就是基於五大航權衍生出之概念。

二、第六航權之意義

    例如說：馬尼拉—台北—洛杉磯航線。我國政府分別與菲律賓政府以及美國政府簽訂馬尼拉—台北以及台北—洛杉磯航約後，我國航空業者因此可以經營此航線分別於馬尼拉、台北以及洛杉磯上下客貨，不過運送過程中必須經過台北，也就是不包括馬尼拉直飛洛杉磯之航權。此航權又稱為橋樑權，因為馬尼拉與洛杉磯間旅客貨物運送，必經台北，台北就像是一座橋樑，聯絡起這兩條航線。

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第六航權  橋樑權

接載甲國和乙國乘客及貨物往返，但途中必須經過本國。

例如台灣與大陸之間無法直航，兩國航空器也無法飛越；

港龍航空就可以利用在台灣與大陸的航權，透過中停香港來營運。

第七航權。 完全第三國運輸權

容許本國航機在境外接載乘客和貨物，而不用飛返本國。

例如西北航空 ，

台北到東京的航班，該機僅在台灣與日本間進行營運飛航，

而不需要飛回美國。

第八航權 

本國航機可以在協定國境內的兩個不同地方接載乘客、貨物往返，

但航機必須以本國爲起點或終點。

例:  美國聯合航空公司經營 北京— 上海 —紐約

第九航權:國內運輸權

本國航機可以到協定國進行國內航線運營。

例:  華航經營 舊金...

第六航權  橋樑權

接載甲國和乙國乘客及貨物往返，但途中必須經過本國。

例如台灣與大陸之間無法直航，兩國航空器也無法飛越；

港龍航空就可以利用在台灣與大陸的航權，透過中停香港來營運。

第七航權。 完全第三國運輸權

容許本國航機在境外接載乘客和貨物，而不用飛返本國。

例如西北航空 ，

台北到東京的航班，該機僅在台灣與日本間進行營運飛航，

而不需要飛回美國。

第八航權 

本國航機可以在協定國境內的兩個不同地方接載乘客、貨物往返，

但航機必須以本國爲起點或終點。

例:  美國聯合航空公司經營 北京— 上海 —紐約

第九航權:國內運輸權

本國航機可以到協定國進行國內航線運營。

例:  華航經營 舊金山到紐約的航線。