主題:運輸需求預測

  運輸需求預測： 一、總體 (一)、總體程序式運輸需求模式(最常使用)： 1.旅次發生： (1)分類： 家旅次：有一端點為家 非家旅次：(起點：產生點)、(迄點：吸引點) (2)分析方法： A.土地使用之旅次發生率法(成長趨勢法) B.多元線性迴歸分析法(回歸分析法) C.類目分析法(交叉分析法) a.旅次產生分析 b.旅次吸引分析 2.旅次分布： (0)分析方法： A.成長因素法(底特律法) B.綜合性模式法 a.重力模式(最常用)： 依萬有引力之原理分析旅次分布(數量)、與旅次產生、吸引、旅運阻力因素之關係。 假設兩點間之旅次數量，與旅次產生、吸引數成正比；與旅運阻力因素成反比。 3.運具分配： (1)分配步驟： A.旅次端點運具分配模式：旅次發生à旅次分布à運具分配à交通量指派 B.旅次交替運具分配模式：旅次發生à運具分配à旅次分布à交通量指派 (2)影響旅次產生者選擇運具之因素：旅次特性、旅次產生者之特性、運具之相對服務水準 (3)考慮之變數：相對旅行時間、相對旅行成本、相對旅行服務、旅次產生者的經濟狀況 影響旅次產生者選擇運具之因素X考慮之變數è轉換曲線 4.交通量指派： TDM用於旅次發生階段、TSM用於旅次分布階段 (0)指派方法： A.全或無：簡易、不實際 B.轉換曲線：考慮到節省時間與距離 C.容量限制：考慮V/C比與行車速率之關係 D.多重路線：考慮對行駛時間估算之偏差與變異、計算複雜 (二)、總體直接式運輸需求模式： (旅次發生、旅次分布、運具分配)同時發生à交通量指派 二、個體需求模式/個體行為模式： 總體(程序式/直接式)運輸需求模式：均以交通分區作為資料之基本單位。 個體需求模式：假設每一旅次產生者為旅運之決策者，以反應個別旅次行為最為推導基礎。

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