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主題:運輸需求預測


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  運輸需求預測: 一、總體 (一)、總體程序式運輸需求模式(最常使用): 1.旅次發生: (1)分類: 家旅次:有一端點為家 非家旅次:(起點:產生點)、(迄點:吸引點) (2)分析方法: A.土地使用之旅次發生率法(成長趨勢法) B.多元線性迴歸分析法(回歸分析法) C.類目分析法(交叉分析法) a.旅次產生分析 b.旅次吸引分析 2.旅次分布: (0)分析方法: A.成長因素法(底特律法) B.綜合性模式法 a.重力模式(最常用): 依萬有引力之原理分析旅次分布(數量)、與旅次產生、吸引、旅運阻力因素之關係。 假設兩點間之旅次數量,與旅次產生、吸引數成正比;與旅運阻力因素成反比。 3.運具分配: (1)分配步驟: A.旅次端點運具分配模式:旅次發生à旅次分布à運具分配à交通量指派 B.旅次交替運具分配模式:旅次發生à運具分配à旅次分布à交通量指派 (2)影響旅次產生者選擇運具之因素:旅次特性、旅次產生者之特性、運具之相對服務水準 (3)考慮之變數:相對旅行時間、相對旅行成本、相對旅行服務、旅次產生者的經濟狀況 影響旅次產生者選擇運具之因素X考慮之變數è轉換曲線 4.交通量指派: TDM用於旅次發生階段、TSM用於旅次分布階段 (0)指派方法: A.全或無:簡易、不實際 B.轉換曲線:考慮到節省時間與距離 C.容量限制:考慮V/C比與行車速率之關係 D.多重路線:考慮對行駛時間估算之偏差與變異、計算複雜 (二)、總體直接式運輸需求模式: (旅次發生、旅次分布、運具分配)同時發生à交通量指派 二、個體需求模式/個體行為模式: 總體(程序式/直接式)運輸需求模式:均以交通分區作為資料之基本單位。 個體需求模式:假設每一旅次產生者為旅運之決策者,以反應個別旅次行為最為推導基礎。

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