阿摩:人只要堅持,一定得到別人的支持。
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(15 秒)
模式:自由測驗
科目:汽車車體板金
難度:非常簡單
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1(A).

78. 如果車身測量孔之孔徑皆相同時,可測量中心及
(A)兩孔徑邊緣
(B)兩孔徑外側
(C)直徑
(D)高低 與測量孔中心其值 是相等。

2(A).

28. 銼削軟金屬應選用
(A)粗銼
(B)中銼
(C)細銼
(D)什錦銼。

3(A).

45. 鑽除薄鋼板上之銲點,下列鑽頭角度何者為對
(A)鑽頭角度 174°
(B)鑽頭角度 135°
(C)鑽頭角度 118°
(D)鑽頭角度 90°。

4(A).

47. 用以鑽除電阻點銲處之鑽頭,其鑽頭角度較一般鑽頭角度
(A)大
(B)小
(C)不變
(D)沒有關係。

5(A).

68. 研磨銲道時,不可將鐵板磨凹以避免鐵板失去
(A)強度
(B)鋼性
(C)軔性
(D)硬度。

6(A).

84. 使用砂輪機為了安全起見,使用前最好在安全護罩內空轉
(A)1 分鐘以上
(B)2 分鐘以上
(C)3 分鐘以上
(D)4 分鐘以上。

7(A).

28. 板厚 0.8mm 之軟鋼板氣銲時,應使用多大號數的火口
(A)25 號
(B)75 號
(C)100 號
(D)150 號。

8(A).

31. 車身板金修理,電阻點銲位置總厚不宜超過
(A)3mm
(B)6mm
(C)10mm
(D)12mm。

9(A).

32. 點銲熔點較高之金屬,其電極材料要選用
(A)鎢銅合金
(B)銅
(C)青銅
(D)黃銅。

10(A).

43. 銲接車身外板板金,使用的 CO2 銲條線,下列何者較適合
(A)0.6mm
(B)1.0mm
(C)1.2mm
(D)1.6mm。

11(A).

54. CO電銲機的銲線壓送,是以下列何種來調整壓力
(A)調整螺絲
(B)凸輪
(C)銲槍開關
(D)氣體開關。

12(A).

104. 地板式拉直設備(俗稱八卦之庫克系統)其主要優點
(A)可同時多方向拉拔
(B)安裝地方小
(C)重量輕
(D)容易使用。

13(A).

112. MIG、MAG 與 CO2 銲接的基本原理是
(A)相同
(B)不相同
(C)不一定
(D)部分相同。

14(A).

14. 車輛碰撞後,為了拉出凹陷的板金,使其大致的回復原狀,而先行敲打損傷的周圍,其作用是
(A)除去部分的 殘留應力
(B)使應力再集中
(C)使鋼板增加彈性
(D)避免板金破裂。

15(A).

23. 修理車身損傷板金面,經鐵鎚敲打後留下鎚痕易使材料造成
(A)延展
(B)收縮
(C)折斷
(D)缺口。

16(A).

33. 汽車後葉子板安裝時,需注意檢查何種配合
(A)車門間隙
(B)前保險桿配合
(C)前葉子板配合
(D)大樑配合。

17(A).

55. 使用滑鎚作車身板金凹陷之拉出修正時,是藉滑鎚滑動時的何種力量修正板金
(A)衝擊力
(B)吸引力
(C)重力
(D)離 心力。

18(A).

71. 車門外板被撞成大彎形後,其寬度
(A)變小
(B)變大
(C)不變
(D)視材質而定。

19(A).

101. 車身板面修整係以鋼板
(A)彈性
(B)塑性
(C)脆性
(D)延展性 修整。

20(A).

146. 汽車鋼板厚度 3mm 以上或鋼板片數 3 片以上時,不能使用
(A)電阻點銲
(B)手工電銲
(C)CO 銲
(D)TIG 銲。

21(A).

159. 現代汽車為了車身結構安全,前、後檔風玻璃與車身接合部份皆用
(A)膠合式
(B)H 型橡膠固定式
(C)螺帽螺絲固定 式
(D)橡膠條固定式。

22(A).

66. 銲接汽車上之鍍鋅鋼板,應如何預防身體危害
(A)帶防毒面具
(B)帶面罩
(C)帶口罩
(D)帶安全面具。

23(A).

13 . 下 列 何 種 量 具 最 適 合 測 量 底 盤 大 樑 的 變 形 ?
(A)中 心 量 規
(B) 長徑規
(C) 鋼 尺
(D)捲尺。

24(A).

35 . 下 列 敘 述 何 者 不 是 實 施 車 身 校 正 時,正 確 的 操 作 方 法 ?
(A)必 須 站 在 拉 拔 方 向 的 前 面
(B)繫 上 安全拉索
(C) 鐵 鍊 不 能 扭 曲
(D)視 線 擴 及 全 車 身 。

25(A).

54 . 不 銹 鋼 板 的 金 屬 符 號 是
(A) S U S
(B) S P C
(C) S S
(D) S P H 。

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Yu Bing Hong剛剛做了阿摩測驗,考了100分