中國時報【萬仁奎╱綜合報導】中國交通通信信息中心掌握的數據顯示，東方之星在事故發生前10分鐘，航向軌跡異常。出事前3分鐘，東方之星發生了近180度的大逆轉，掉頭向下游而去。中船708所郵輪設計專家吳正廉認為：「這個轉彎非常危險」。另一方面，江蘇海事局網站一份2013年的文件顯示，有6艘船被指存在違規，東方之星即是其中之一，但文件未指明具體的違規情況。吳正廉解釋，當船以大角度轉彎時，船本身就會有45度的傾斜，如果這個時候側面受風，船可能一下子就翻過去。上海海事大學商船學院教授蔡存強說，事故發生當晚，其他船的確停了下來，安全度過了暴風雨。其中一艘是「長江觀光6號」。在之前的幾天裡，東方之星一直與該船隨行。根據大陸交通運輸部監管下的衛星追蹤系統得知，在東方之星遊船翻沉的當晚，風強雨驟，有一艘「長江觀光6號」在事故現場再往前約10公里處拋錨停船，極可能因此躲過一劫。船上乘客說，當時「船上進了很多水」、「服務員都在努力把水往外舀。」擁有17年內河船長資歷的何偉說，影響船舶航行的最大因素是風，其次是霧霾，暴雨對船舶操作性和能見度的影響較小，對船舶航行安全影響較低。在遇到惡劣天氣時，船長一般根據個人經驗決定是否拋錨停航。然而，曾擔任過商船船長的上海海事大學商船學院教授蔡存強說，船長收到會有大暴雨的警報後會停止航行，但法律並未明確規定船長必須停船。