高鐵通車至今，轉轍器平均每年故障12次，今年光到五月初就出包六次。新任高鐵董事長范志強昨天戳破一個「不能說的秘密」：原來，高鐵轉轍器在設計時規格就不對，目前全球沒有任何轉轍器規格符合台灣需求；如果要全面更換，估計至少要停止營運一年，也被認為不可行。
列車就這樣卡在高鐵軌道上，好糗、好糗。
誤點、誤點、又誤點，光今年至今，高鐵就出現6次嚴重誤點，通通都是轉轍器出包！高鐵新任董座，當著立委的面戳破秘密，原來高鐵轉轍器在設計時規格就不對，目前全球沒有任何轉轍器規格符合台灣需求。
立委（民）蔡其昌vs.高鐵董事長范志強：「我們的規格是要挑，高速進站高頻率使用，這在全世界沒有人能做的。」
范志強說，由於台灣北高直達時間壓縮在90分鐘內，列車必須以時速130公里或160公里的高速進站停靠，但日本製轉轍器，限速80公里。只好改用這種灰色箱子，德國製可以容許高速進站的轉轍器。不過，德國班次沒台灣密集，本來轉轍器設計的使用頻率太低，同時也無法適應台灣潮濕天氣，除非706個轉轍器全部更換才有可能解決。
立委（民）葉宜津vs.高鐵董事長范志強：「這樣子的話，我可能要停駛營運很長一段時間，所以目前我們只有考慮多少時間，停駛營運要多少時間我們沒評估過，我個人估計起碼一年以上。」
聲源：逢甲運管系副教授李克聰：「（不換轉轍器）停駛的頻率就會很高，那坐車民眾就會覺得可靠度很差，這時候我們可能就要釜底抽薪，看看要不要更換全部，軌道道岔和轉轍器系統。」
專家建議，如果確定日系列車和德國軌道系統難相容，就應全面汰換系統。不過，民眾普遍無法接受高鐵停駛這麼久。
民眾：「可能修理也不要修那麼久，對啊，也太久了。」
民眾：「是不是可以分段換或怎麼樣來換，你一下子說整條停起來停一年，馬上就高速公路馬上就，沒有辦法負荷這個交通問題。」
正式擔心民意不接受，目前高鐵只能繼續採取在原有設備上補強，德國原廠人員本週來台調查。