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無年度 - 自行整理張有恆運輸學三版第五章鐵路運輸之行車制度與運輸能力#17865
> 試題詳解
24德國所完成之高速鐵路為例,由於必須兼顧貨運需求,故坡度要求均在多少以下,藉以提高速度及路線容量?
(A)千分之十
(B)千分之十五
(C)千分之二十
(D)千分之二十五
答案:
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統計:
A(270), B(625), C(29), D(100), E(0) #658911
詳解 (共 1 筆)
Anny❤️
B1 · 2017/05/28
#2227438
路線容量影響因素:1.軌道性質2.路線坡...
(共 139 字,隱藏中)
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相關試題
1依據事先排定的列車時刻表(timetable)行駛,規定列車須按時刻表行車,或臨時加開之列車亦須依調度員之臨時「行車命令」(trainorder),於規定時間經過交會待避的地點,以達成列車彼此安全交會之目的,為何種行車制度? (A)隔時法 (B)隔地法 (C)車站本位制 (D)中央行車制
#658888
2每班列車都必須嚴格遵守時間,以達成列車運轉順利,所以列車上的列車長與調度所內的調度員,都必須具備良好的判斷能力,以控制列車在一定時間內到達交會點,為何種行車制度? (A)列車本位制 (B)隔地法 (C)車站本位制 (D)中央行車制
#658889
3將整條鐵路線上劃分成若干個閉塞區間(block),在同一個時間中每一閉塞區間內只允許一部列車通過,以避免發生撞車之意外事故,為何種行車制度? (A)隔時法 (B)隔地法 (C)行車命令制 (D)中央行車制
#658890
4以每兩個車站之間為一個單位的閉塞區間,在同一個時間中每一閉塞區間內只允許一部列車通過,以避免發生撞車之意外事故,為何種行車制度? (A)隔時法 (B)隔地法 (C)行車命令制 (D)列車本位制
#658891
5區間閉塞制又可分為絕對閉塞區間制及何種閉塞制? (A)權宜區間閉塞制 (B)嚮導閉塞行車制 (C)通訊區間閉塞行車制 (D)牌券閉塞行車制
#658892
6各鐵路車站或區間之間只是以電話或電報交換彼此的行車訊息,此種行車制度稱為? (A)嚮導閉塞行車制 (B)通訊區間閉塞行車制 (C)牌券閉塞行車制 (D)電氣路牌閉塞行車制
#658893
7在軌道上裝設自動感應裝置,列車只需依照事先排定之行車時刻表,配合號誌機之命令行車,此種行車制度稱為? (A)中央行車控制制 (B)通訊區間閉塞行車制 (C)自動閉塞行車制 (D)電氣路牌閉塞行車制
#658894
8列車在一定地段之單線、複線或多線軌道上行駛,其經過閉塞區間或交會車站等種種行動,完全受號誌之指示。此種行車制度稱為? (A)中央行車控制制 (B)通訊區間閉塞行車制 (C)自動閉塞行車制 (D)電氣路牌閉塞行車制
#658895
9行車制度中的隔地法,可分為自動號誌區段和非自動號誌區段,以下為非自動號誌區段,何者有誤? (A)人工閉塞制(manualblocksystem,ABS) (B)憑證閉塞制(tokenblocksystem,ABS) (C)聯動閉塞制(interlockedblocksystem) (D)自動閉塞制(automaticblocksystem,ABS)
#658896
10可在列車冒進時自動將列車剎車裝置敢動,迫車輛停止下來。為何種列車自動控制系統? (A)列車自動停車(AutomaticTrainStop,ATS) (B)列車自動防護(AutomaticTrainProtection,ATP) (C)列車自動監控(AutomaticTrainSupervision,ATS) (D)列車自動操作(AutomaticTrainOperation,ATO)
#658897
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