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無年度 - 航空器一般維護_機務（101-150）#82952

科目：航空器一般維護 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：航空器一般維護

選擇題 (50)

101．在氣態氧氣系統內造成汙染的主要因素是： (A)灰塵或其他的飛機上的固體顆粒 (B)銹蝕 (C)大氣汙染 (D)水 份
102．一個被汙染的氧氣系統通常是用什麼加以驅氣： (A)壓縮空氣 (B)氮氣 (C)氧氣 (D)肥皂水
103．在氣態氧氣系統內，下列那一種是洩氣到機身蒙皮內的放氣塞？ (A)壓力釋放瓣 (B)充填關斷瓣 (C)減壓瓣 (D)單向瓣
104．假如氧氣瓶壓力允許掉落至低於一個特定的最小極限時，它可能造 成：(A)減壓器故障 (B)自動高度控制瓣開啟 (C)氧氣瓶的熱力偶塞破裂 (D)水份聚集於氧氣瓶內而造成銹蝕
105．使用什麼於一些氧氣系統可以將高瓶子壓力改變成低系統壓力？ (A)減壓瓣 (B)壓力釋放瓣 (C)校準的固定節流小孔 (D)沖淡需求 調節器
106．假如減壓器故障，以什麼防止高壓的氧氣進入系統的下游處(順流處) 而損傷系統？ (A)歧管控制瓣 (B)氧氣瓶控制瓣 (C)壓力釋放瓣 (D)單向瓣
107．當懷疑飛機的氧氣系統有洩露時，管路焊接頭必須要檢測以： (A)使用一種中性的清潔溶劑塗抹於懷疑之處。洩露將會致使塗於其上 的溶劑顯著地展開 (B)使用一隻扭力扳手檢測所有的接頭的緊度和用 染色檢驗檢查是否有裂痕 (C)使用一種特製的非石油礦基的檢驗肥皂 溶液在懷疑洩露之處檢測氣泡的出現 (D)目視檢查是否有裂痕，尤其 是在管路的喇叭口處。假如管路和喇叭口沒有裂痕而且接頭之扭力值也 適當地被磅過了，則沒有洩露將會發生
108．(1)使用於飛機系統內的氧氣至少有 99.5%的純度，而且幾乎不含水 份 (2)使用於飛機系統內的氧氣是 99.5%的純度，但是它跟醫院品質的氧氣 不相同。因為醫院品質的氧氣比駕駛員呼吸用的氧氣含有更多的水氣 有關以上的陳述： (A)第(1)和第(2)皆不正確 (B)第(1)和第(2)皆正確 (C)僅有第(1)是正 確 (D)僅有第(2)是正確
109．航空呼吸用的氧氣和大部分其他商用壓縮氧氣之間的主要區別是航 空呼吸用的氧氣： (A)是正常呼吸所必要的氧氣和其他氣體的混合體 (B)已經除去所有 的水份和水氣 (C)含有適度比例之氫氣去減低氧氣在夜間視力方面的不良影響 (D)含有適量的無毒性潤滑劑，以防止調整器的汙穢
110．什麼可以使用當作一種氧氣系統的錐形管子牙接頭上的潤滑劑？ (A)矽酮絕緣混合體 (B)水溶性外科手術用膠 (C)高溫防粘混合劑 (D)鐵夫龍(聚四氟乙烯)條帶
111．下列有多少項是化學或固態氧氣系統的特性 (1)具有一調整的氧氣釋放率 (2)它的容積儲存量是壓縮氧氣的大約三倍 (3)系統產生器在 400℉以下是不起化學作用的，即使在劇烈的撞擊之下 (4)它的分配和調整系統是跟氣態氧氣系統相似 (A)四項(1，2，3 和 4) (B)三項(2，3 和 4) (C)兩項(2 和 3) (D)一項(1)
112．各國民航局對機艙內的氧氣面罩數目之規定為： (A)比座位數多 15% (B)比座位數多 10% (C)比座位數多 5% (D)與座位數相同
113．作為操作機翼的防冰系統的熱空氣之三種來源是： (A)渦輪壓縮器，空氣儲存槽和真空泵 (B)渦輪引擎壓縮洩放出來的空 氣，壓縮空氣槽和真空泵 (C)渦輪引擎壓縮器洩放出來的空氣，燃氣 加熱器和熱增強管 (D)燃氣加熱器，熱增強管和排氣
114．有些飛機加熱在翼切形的前緣和進氣管道以防飛機結冰。通常這種 防冰系統當飛行時的什麼時候操作的？ (A)當飛機在飛行時是繼續操作的 (B)當外界的空氣溫度低於結冰點 時即全時期操作 (C)當結冰的情況時是對稱循環操作的 (D)每逢要 結冰的情況或預期會結冰時即操作之
115．通常採用什麼方法控制使用燃氣加熱器的防冰系統之溫度？ (A)熱循環開關 (B)流量控制瓣 (C)駕駛艙內的自動調溫器 (D)加 熱器燃油關斷瓣
116．當正常操作測試氣力除冰系統時，下列那一種指示會發生？ (A)壓力表和真空表上的讀數比較穩定 (B)壓力表上的讀數比較穩定 而真空表上的讀數不停的變動 (C)壓力表上的讀數不停的變動而真空 表上的讀數比較穩定 (D)當防冰套充氣和放氣的時後，壓力表和真空 表將不停的變動
117．使用防冰套的防冰系統內的分佈器瓣的目的是什麼？ (A)調節氣壓 (B)控制防冰套的充氣和放氣循環的順序 (C)均分氣壓 至左右兩邊的機翼 (D)分佈防冰液至防冰套
118．氣力防冰系統內的滑油分離器的目的是什麼？ (A)保護防冰套免受滑油泡壞 (B)從防冰套排出空氣中去除滑油 (C) 防止滑油聚集在真空系統內 (D)從真空泵中去除滑油
119．當裝置氣力表面黏結式的防冰套時： (A)不需要清除防冰套所要覆蓋之處的油漆 (B)要清除防冰套所要覆 蓋之處的油漆 (C)使用甘油在防冰套和機翼表皮之間 (D)使用橡膠 混合膠於防冰套(橡膠)和機翼表皮之間
120．在氣力的防冰套系統內，什麼控制充氣的順序？ (A)防冰套的結構 (B)真空泵 (C)分佈器瓣 (D)吸力釋放瓣
121．在活塞引擎推動的飛機上的防冰套充氣壓力的來源是什麼？ (A)葉片式泵 (B)回轉泵 (C)齒輪式泵 (D)活塞式泵
122．當充氣防冰系統停止操作時，下列那一種組件調節空氣泵供給的真 空去維持防冰套繼續放氣？ (A)分佈器瓣 (B)噴射器 (C)調壓器 (D)吸力釋放瓣
123．下列那一種組件在飛行時引真空入防冰套抑制其作用當其不需要使 用時？ (A)真空釋放瓣 (B)噴射器 (C)分佈器瓣 (D)調壓器
124．防冰套如何幫助去除結成的冰？ (A)賴以防止結冰 (B)賴以破碎結成的冰 (C)賴以融化結成的冰 (D)以僅容許結成一層薄冰
125．什麼可以用以清洗防冰套？ (A)無鉛汽油 (B)石油精 (C)中性清潔溶劑 (D)軟性肥皂水
126．什麼混合劑可以利用當作一種去冰液以去除飛機表面的霜？ (A)噴灑乙二醇和異丙醇 (B)噴灑軟性肥皂水 (C)噴灑丁酮和乙二醇 (D)噴灑石油精和異丙醇
127．什麼可以使用以去除堆積在飛機上的乾雪？ (A)一支拖把 (B)一支刷子 (C)熱空氣 (D)溫水
128．以下那一種方法可以排除汽化器的結冰？ (A)噴灑酒精和加熱進氣 (B)噴灑酒精和加熱進氣導管 (C)噴灑乙二 醇和加熱進氣 (D)噴灑乙二醇和加熱進氣導管
129．當沒有可見的水份呈現時，什麼結冰的情況可能在溫暖的氣候發生？ (A)層冰 (B)霜冰 (C)汽化器結冰 (D)翼前緣結冰
130．假如壓縮器因為結冰而不能被轉動，可使用下列何者以融化渦輪引 擎內的冰？ (A)除冰液 (B)防冰液 (C)熱水 (D)熱氣
131．什麼用以防止結冰在動壓管(又稱皮托管)上？ (A)一個電的熱源件置入於動壓管 (B)一個帶式加熱器繞於動壓管 (C)一個封閉式加熱器裝置於動壓管上 (D)一個襯墊式的加熱器裝置 於動壓管的底部
132．什麼式動靜壓管加熱器在更換後的最後檢測，測其操作是否適當？ (A)目視檢查所有的接頭 (B)檢測安培計(電流表)的讀數 (C)檢測伏 特計(電壓表)的讀數 (D)繼續檢測系統
133．飛機的防冰擋風板的三種方法式什麼？ (1)一對電動式的擋風與刷和防冰除霧劑 (2)風檔氣力除雨系統 (3)一個電熱元件在擋風板內 (4)熱水系統 (5)帶式加熱系統 (6)封閉式加熱系統 (A)1，2 和 3 (B)2，3 和 4 (C)3，4 和 5 (D)4，5 和 6
134．下列那些組織是被發現在層壓整體電熱擋風板系統內？ (1)24 伏特直流電源 (2)自耦變壓器 (3)熱控制手按開關 (4)熱控制繼電器 (5)指示燈 (A)1，2，3 和 4 (B)1，2，4 和 5 (C)1，3，4 和 5 (D)2，3，4 和 5
135．在電熱檔方板內，什麼用以當作溫度感測元件？ (A)電阻器 (B)熱敏電阻器，又稱為熱變阻器 (C)電容器 (D)冷凝器
136．大部分用電熱擋風板的飛機之熱敏電阻器式的熱感測器是位於何處？ (A)層壓於兩玻璃之間 (B)附著於玻璃板之上 (C)圍繞著玻璃板 (D) 附著於玻璃框架上
137．在電熱擋風板系統內，什麼維持正常的擋風板的溫度控制？ (A)熱的過熱開關 (B)自耦變壓器 (C)熱敏電阻器 (D)電子擴大器
138．放電弧光在電熱擋風板內通常是顯示一種裂開的情況： (A)在溫度感測器的元件內 (B)在自耦變壓器內 (C)在熱的過熱開關 內 (D)在導電塗層內
139．為什麼化學除雨劑不應使用於乾的擋風玻璃上？ (A)它將會侵蝕玻璃 (B)它將會遮住視線 (C)它將會造成玻璃脫層 (D)它可能由於熱的聚集而使玻璃破裂
140．風檔氣力除雨系統的原理是什麼？ (A)一股強氣流吹灑液態的除霧劑平均散布於擋風玻璃上，以防止雨滴 依附於玻璃的表面 (B)一種液態防霧劑被噴灑於擋風板上而利用雨滴 當作一種帶動力量將雨水帶開，以保持玻璃表面的清晰 (C)一股從壓 縮器洩放出來的高速強氣流吹過擋風板的外表面，形成一道障礙而防止 雨滴擊打在擋風板的表面上 (D)風檔氣力除雨系統是一種簡單的機械 式風檔雨刷和除霧系統，式電動式的
141．在飛機的何處會出現一氧化碳探測器？ (A)駕駛艙和/或座艙 (B)引擎和/或發動機艙 (C)燃器加熱器隔間 (D)輔助動力阻隔間
142．渦輪噴射引擎的那一段提供壓縮空氣供飛機的加壓和空調系統使用？ (A)進氣 (B)壓縮 (C)燃燒 (D)排氣
143．渦輪引擎的空氣作為加壓和空調之用者，一般是稱為： (A)壓縮空氣 (B)衝壓空氣 (C)調節的空氣 (D)壓縮氣的洩放空氣
144．(1)從渦輪引擎的壓縮器洩放出來的空氣通常是可以用於座艙加壓， 如果它不含油氣和無污染 (2)獨立的座艙壓縮機可以由引擎經過附件驅動齒輪而驅動之或者由渦 輪引擎的壓縮器械放之空氣而推動之 (A)僅第(1)是正確 (B)僅第(2)是正確 (C)第(1)和第(2)皆正確 (D)第 (1)和第(2)皆不正確
145．座艙加壓的操作模式是： (A)等壓模式，差壓模式和最大差壓模式 (B)非加壓模式，等壓模式和 差壓模式 (C)周圍壓力模式，非加壓模式和等壓模式 (D)周圍壓力模 式，非加壓模式和差壓模式
146．(1)座艙差壓是作用於飛機的內側捍衛測空氣壓力之比例 (2)座艙差壓是量測作用於機身結構內部的應力 有關以上的陳述 (A)僅第(1)是正確 (B)僅第(2)是正確 (C)第(1)和第(2)皆正確 (D)第 (1)和第(2)皆不正確
147．飛機的機身機常承受著五種主要的應力。加壓是被分類當作一種： (A)伸張應力 (B)壓縮應力 (C)扭曲應力 (D)剪切應力
148．正排氣量式的壓縮器最適合使用於大型活塞引擎推動的飛機作為座 艙加壓方式： (A)離心渦輪式壓縮器 (B)往復式 (C)葉片式 (D)羅茨式鼓風機
149．在大型飛機內使用正排氣量壓縮器作為座艙加壓。滑由一自由排氣 式如何完成的？ (A)以在壓縮器內使用分離的軸承室，橡膠油封和氣封 (B)以使用空氣 一滑油分離器 (C)以使用乾式(無潤滑劑)泵 (D)以在壓縮器內使用一 種乾性潤滑劑
150．當座艙調壓器在差壓模式的座艙加壓操作時，基準壓力通漏至大氣由 (A)洩放瓣 (B)釋壓瓣 (C)等壓釋流瓣 (D)差壓釋流瓣

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