無年度 - 航空器一般維護_機務（151-200）#82953

科目：航空器一般維護 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：航空器一般維護

選擇題 (50)

151．當座艙調壓器是在等壓範圍內操作時，座艙壓力是維持一定由： (A)螺線管線圈驅動的空氣瓣的作用 (B)座艙壓力安全瓣的作用 (C) 調整氣流進入駕駛艙和座艙 (D)調整器風箱的移動動作而限制基準室內的空氣流過節流瓣。如此防止基準壓力更進一步的減低

152．什麼控制座艙調壓器的操作？ (A)座艙氣壓或座艙高度 (B)衝壓氣壓 (C)洩放氣壓 (D)壓縮氣壓

153．加壓系統的什麼防止座艙高度變成高於飛機高度？ (A)座艙下降率控制器 (B)負壓釋放瓣 (C)增壓器超速瓣 (D)壓縮比極限開關

154．座艙加壓系統的流出瓣的主要功能是： (A)去提供一定的座操空氣流出量 (B)去提供保護步至於過度加壓 (C)去維持想要的座操壓力 (D)在所有的高度維持相同的座艙氣壓

155．假如座艙爬升率太大，控制器必須要調整，使得： (A)流出瓣較慢關閉 (B)流出瓣較快關閉 (C)座艙壓縮機轉速減低 (D)座艙壓縮機轉速增加

156．一個加壓控制器使用： (A)大氣壓力，座艙高度和座艙爬升率作為控制 (B)外界的空氣溫度，洩放空氣壓力和座艙爬升率作為控制 (C)外界的空氣溫度，座艙壓力和座艙爬升率作為控制 (D)洩放空氣體積，座艙壓力和座艙爬升率作為控制

157．加壓飛機的座艙壓力通常是如何控制的？ (A)當壓力達到等於最大安全座操高度時，由一個壓力瓣停止加壓泵的運轉 (B)由一個壓力感應開關依需要而是加壓泵開啟或停轉 (C)由一個自動流出瓣洩放所有超過設定的，而且由調壓器所控制的壓力量 (D)由一個壓力感應瓣所控制加壓泵的輸出壓力

158．假如加壓控制系統內之等壓節流瓣移向"開啟"的位置，則： (A)座艙壓力將增加 (B)流出瓣打開而減低座艙壓力 (C)座艙高度將減低 (D)流出瓣將關閉

159．那一個組件可以防止由於座艙空氣壓縮機脫離而漏失加壓？ (A)防火強關斷瓣 (B)增壓器脫離機構 (C)座艙壓力流出瓣 (D)輸出空氣管單向瓣

160．當加壓飛行在巡航高度時，假如選擇了輔助通氣設備將會有什麼結果？ (A)座艙壓力增加 (B)座艙壓縮機超速 (C)座艙加壓將被泄放而座艙高度將增加 (D)調節的空氣效率增加了

161．加壓飛機內的泄放瓣之目的是去釋放： (A)所有的正壓從座艙，當飛機是在地面上時 (B)一個負壓差 (C)壓縮機的負荷 (D)超過最大壓差之壓力

162．在加壓和空調系統內的噴射泵的目的之一是： (A)去產生一個高壓來操作流出瓣 (B)去提供增大氣流在飛機的某些地方 (C)去幫助氟氯烷(學名為二氯二氟代甲烷)冷凍劑的循環 (D)去控制正排量座艙壓縮機的輸出

163．基本的空氣循環冷卻系統包括： (A)一個壓縮空氣來源，熱交換氣和一個空氣膨脹渦輪 (B)加熱器，冷卻氣和壓縮機 (C)沖壓空氣源，引擎洩放空氣和壓縮機 (D)熱交換氣和蒸發氣

164．空氣循環冷卻系統的那一個組件，當操作中會經歷氣壓和氣溫的掉落 (A)水份分離器 (B)空氣膨脹渦輪 (C)初級熱交換器 (D)冷凍通旁瓣

165．空氣循環冷卻系統產生冷氣由： (A)將調節空氣通過冷卻風扇 (B)將加熱的空氣通過一部壓縮機 (C)將空氣通過具有冷凍劑的冷卻盤繞管或螺旋管 (D)獲取熱能穿過一個空氣膨脹渦輪

166．在空氣循環空調系統內，最後一級的冷卻是在何處發生？ (A)冷凍壓縮機 (B)次級熱交換劑 (C)空氣膨脹渦輪 (D)溫度控制器

167．在空氣循環空調系統內的混合瓣的目的是什麼？ (A)用乾的空氣混合之使潮濕的座艙空氣改善 (B)控制熱，涼和冷空氣的供給 (C)平均分配調節的空氣至座艙的所有部份 (D)緊急混合衝壓空氣和調節的空氣

168．燃氣加熱器是作什麼用？ (A)提供燃燒的空氣給地面鼓風機 (B)送熱給需要熱之處 (C)保持過熱開關的冷卻情況 (D)提供需要的氧氣去維持燃燒

169．在燃燒系統的燃氣加熱器內，當空氣壓力增高時，什麼可以防止太多的空氣流入加熱器內？ (A)一個燃器釋放瓣或一個差壓調整器 (B)僅有燃器釋放瓣可以使用 (C)僅有差壓調整器可以使用 (D)在每一個系統內皆有一個燃器釋放瓣和一的差壓調整器

170．燃氣加熱器的操作通常是由一個自動調溫器的電路控制之，該電路： (A)交互地打開和關閉輸送至燃燒器的燃油，該過程一如循環 (B)調節繼續流入加熱器的燃油量，因此而調整加熱器的 BTU (C)調整使用到加熱器點火變壓器的電壓 (D)調整使用到加熱器自動調溫汽電路之電流

171．在清洗或更換燃氣加熱器燃油系統的過濾元件之後，該系統必須要加壓以及： (A)燃油過濾器的旁通瓣必須重新調整 (B)所有的接頭必須檢查是否有洩漏 (C)從過濾器順流處採取燃油的樣品，已確定新的過濾元件能夠適當地操作 (D)燃油流量控制瓣必須重新調整

172．座艙壓力控制器的調整有一個直接的影響在於： (A)流出瓣之開啟 (B)座艙增壓器縮比 (C)氣壓系統的壓力 (D)渦輪壓縮器的速度表

173．那一種飛機燃油數量指示系統併裝一個信號擴大器？ (A)電子式 (B)電氣式 (C)機械式 (D)玻璃液面計式

174．那一式的遙讀式燃油數量指示系統有各別的探針裝於每一個燃油箱內？ (A)機械式 (B)電氣式 (C)電子式 (D)直接讀取式

175．電容式(電子式)的飛機燃油數量指示計： (A)使用探針而沒有隨著燃油液面浮動的零件在燃油箱內 (B)量測每一個燃油箱的燃油量而其讀數為加侖 (C)當燃油溫度超過 100°F 時，它就不準確 (D)在燃油箱內有兩根管子由一片雲母的絕緣材料隔開之

176．電容式的燃油液面計之探針是必要的一個： (A)浮筒致動的可變電容器 (B)浮筒致動的可變電阻器 (C)用燃油和空氣當作一種絕緣材料的電容器 (D)用燃油和空氣當作一塊屏板的電容器

177．電子式的燃油數量指示系統包括一個橋式接電路： (A)一個電容式探針(一個燃油箱組件)﹑一個擴大器和一個指示器 (B) 一個擴大器﹑一個指示器和一個燃油箱 (C)一個探針﹑一個擴大器﹑ 和一個燃油箱 (D)一個探針﹑一個指示器﹑和一個燃油箱

178．在什麼種類的燃油數量指示系統使用一個探針或一串探針？ (A)自動同步機 (B)自動同步傳感器 (C)電容器 (D)磁電式自動同步機

179．在電容式的燃油數量指示系統內之絕緣材料(不導電材料)是什麼？ (A)電容器的外殼 (B)在燃油箱內之燃油和燃油上方的空氣 (C)在燃油箱內的燃油 (D)在內外屏板之間的氧化層

180．電容式的燃油數量指示系統以什麼單位量測燃油？ (A)磅 (B)磅/小時 (C)加侖 (D)加侖/小時

181．當燃油數量以磅替代加侖量測時，該量測將更準確，因為燃油的體積是： (A)隨著溫度的改變而變化 (B)當溫度降低時保持不變 (C)當溫度降低時增加 (D)當溫度增加時保持不變

182．溫度如何影響燃油重量？ (A)每加侖的溫燃油較重 (B)每加侖的冷燃油較重 (C)溫度沒有影響 (D)在海平面時，溫度影響燃油重量，但在巡航高度時溫度就沒有影響了

183．電子式燃油數量指示系統在量測燃油液面時更為準確，因為： (A)它以加侖量測而轉換成磅 (B)多燃油箱的結構形式僅需要一個探針和一個指示計 (C)飛機的飛行姿態對於燃油數量的指示沒有影響 (D)它以重量替代體積量測之

184．當飛機在平飛姿態而且燃油的剩餘量等於其燃油的不能使用之供量時，則每一個燃油數量指示計之讀數必須要校正至什麼讀數？ (A)不能使用的燃油總量 (B)每一個燃油箱內的不能使用的燃油量 (C)零讀數 (D)不能使用的燃油總量和每一個燃油箱內的不能使用的燃油量

185．燃油增壓泵是被操作： (A)提供燃油從燃油箱確實流到引擎 (B)僅當起飛的時候 (C)主要為了燃油輸送 (D)由於燃油壓力而自動的

186．為什麼使用在飛機燃油箱內的離心式燃油增壓泵是在高空時操作之？ (A)將增壓泵裝置於燃油箱內以節省空間 (B)因為它們是正排量泵(又稱為正壓移動泵或容積式泵) (C)在正壓之下供給燃油至引擎驅動的燃油泵 (D)容許空氣繞著馬達循環

187．(1)在飛機的正排量燃油泵上是需要一個燃油壓力釋放瓣 (2)在飛機的離心式燃油增壓泵上是需要一個燃油壓力釋放瓣關於以上的陳述： (A)僅第(1)是正確 (B)僅第(2)是正確 (C)第(1)和第(2)皆正確 (D)第 (1)和第(2)皆不正確

188．什麼型式的燃油增壓泵將空氣和蒸氣從燃油中分離出來，在它進入到汽化器的管路之前？ (A)隔膜式泵 (B)齒輪式泵 (C)離心式泵 (D)刮板式泵

189．當檢查一個燃油系統是否洩漏時，必須要檢查位於燃油增壓泵的下游之所有油瓣的情況，該時燃油增壓泵是： (A)從燃油箱內拆卸下來 (B)在慢車時 (C)在減速運轉時 (D)在運轉中並且正在產生最大的壓力時

190．在一個葉片式的燃油增壓泵內的隔膜之目的是： (A)在所有的速度時，平衡燃油的壓力 (B)對於高度改變時，補償燃油的壓力 (C)防止燃油壓力超過文氏管(擴散管)的壓力 (D)依照油門桿的設定而改變燃油壓力

191．為了防止在高空時燃油管路內產生氣鎖現象，某些飛機的燃油箱內配裝了： (A)蒸氣分離器 (B)直接注油式汽化器 (C)燃油增壓泵 (D)蒸氣電阻器

192．在一個浸入式﹑單速﹑離心式的燃油泵上的燃油出口壓力是如何調整的？ (A)它是由引擎驅動泵的設計和內部的間隙來決定的 (B)它是由燃油泵浸入於燃油內的深度來決定的 (C)它是由燃油泵下游的第一個單向瓣所決定的 (D)它是由燃油泵的設計，其內部間隙和特性來決定的

193．當大氣壓力低於燃油蒸氣壓力時，什麼是使用於很多飛機內去防止燃油在其離開燃油箱之後產生氣泡？ (A)空氣-燃油分離器 (B)燃油添加劑 (C)燃油增壓泵 (D)節流瓣

194．(1)一個燃油壓力表是一種壓差指示計 (2)一個燃油壓力表指示進入汽化器的燃油壓力有關以上的陳述： (A)第(1)和第(2)皆不正確 (B)第(1)和第(2)皆正確 (C)僅第(1)是正確 (D)僅第(2)是正確

195．什麼方法可以使用去檢查一個燃油瓣的內漏在沒有將該瓣從飛機上拆卸下來的情況下？ (A)在燃油增壓泵運轉的情況下，將燃油瓣放在”關”的位置而排放燃油濾杯，以觀看是否有燃油流入空的濾杯內 (B)將燃油充填蓋拆卸下來，轉動燃油增壓泵而觀看燃油箱內是否有氣泡產生 (C)拆開燃油瓣進口的管線而觀察燃油洩漏的情況 (D)將調整過的空氣壓力引用到燃油泵的下游部分，而傾聽空氣通過燃油瓣的情形

196．燃油系統內部的洩漏位置和缺點通常可以由什麼方法決定之？ (A)排放燃油系統而且以調整過的空氣壓力排除之 (B)執行一次流量測試 (C)目視檢查潮濕點和污點的跡象 (D)觀察燃油壓力表而且操作選擇瓣

197．下列那一種對於找出大型飛機燃油系統內漏的位置和故障排除最有用？ (A)AC 43.13-1A，可接受的方法﹑技術和作法－飛機的檢查和修理 (B)AC 43.13-2A，可接受的方法﹑技術和作法－飛機的更改 (C)一張燃油系統設計簡略圖提供大部分有用資料 (D)美國聯邦民用航空法規

198．噴射燃油的污染問題比航空汽油更加嚴重，因為噴射燃油： (A)比航空汽油更黏 (B)比航空汽油不黏 (C)比航空汽油更具揮發性 (D)比航空汽油具有較高的蒸氣壓力

199．航空汽油的蒸氣壓力是限制： (A)比汽車汽油的蒸氣壓力高 (B)比汽車汽油的蒸氣壓力低 (C)跟汽車汽油的蒸氣壓力相同 (D)在華氏 100 度時大約 20 PSI

200．假如航空汽油汽化不夠迅速時，將會造成下列那些結果？ 1.起動困難 2.溫車慢 3.加速不良 4.氣鎖 5.氣缸頭溫度高 6.燃油分佈到汽缸不均勻 7.主機匣稀釋過度 (A)1,2,3,6,7 (B)2,3,4,5,6 (C)3,4,5,6,7 (D)4,5,6,7,1

申論題 (0)