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無年度 - 航空器一般維護_機務（251-300）#82955

科目：航空器一般維護 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：航空器一般維護

選擇題 (50)

251．整體燃油箱為什麼使用於許多大型的飛機內？ (A)減少火災的危險 (B)使便利維修 (C)減少洩漏的可能性至最低的 程度 (D)減少重量
252．在整體油箱要執行修理工作之前必須要使用什麼去將其惰性化？ (A)二氧化碳 (B)水 (C)蒸氣 (D)壓縮空氣
253．下列那一種方法可以使用去修理大部分的整體油箱？ (A)銲接 (B)鉚接 (C)銅銲 (D)錫銲
254．在整體油箱內擋板式的單向瓣是什麼目的？ (A)當重新加燃油的操作時，防止過量加壓 (B)容許以吸力卸油箱的燃 油 (C)防止燃油流離燃油增壓泵 (D)假如燃油增壓泵故障，容許引擎 驅動的燃油泵直接從燃油箱抽燃油
255．哪一種氣體是使用為清除燃油箱內的燃油氣？ (A)氫氣 (B)二氧化碳 (C)氧氣 (D)一氧化碳
256．假如需要在一個飛機燃油箱上從事工作時，下列那一個工作程序必 須要避免之？ (A)在燃油箱上從事工作之前必須接一塊靜電放電板 (B)配置一位助 手在燃油箱旁邊接近於修理操作之處 (C)在一個冷氣的建築物內執行 卸燃油和清除燃油箱的操作 (D)在戶外執行卸燃油和清除燃油箱的操 作
257．一個使用過的油箱，在銲接修理之前必須用什麼加以清洗？ (A)用一種清潔劑清洗燃油箱內部 (B)用冷水清洗燃油箱內部 (C)用 壓縮空氣清除燃油箱 (D)以蒸氣清洗燃油箱內部
258．在銲接修理之後，必須使用什麼去清除鋁製的燃油箱內的鎔接劑？ (A)軟毛刷和溫水 (B)5%之鹽酸溶液 (C)5%之硝酸或硫酸溶液 (D) 溫和的肥皂和溫水的溶液
259．燃油箱內的隔板的目的是： (A)提供燃油一個膨脹的空間 (B)防止燃油在燃油箱內波動 (C)提供 燃油箱內部結構的完整 (D)當重新加燃油時，防止燃油溢流
260．燃油箱的貯油槽的主要目的是去提供一個： (A)備用的燃油供給，使飛機在燃油耗空的情形發生時能夠安全的降落 (B)飛行前目視檢燃油箱內燃油實際量之處 (C)聚積在燃油箱內之水 和污穢物能夠集中和排放之處 (D)維持為了安全操作所需要之最少燃 油供給之正系統
261．為什麼所有的飛機燃油箱皆需要通氣？ (A)去排出燃油氣 (B)去排除氣鎖 (C)去確定一個油箱用的增壓泵具 有一正輸送(排出)壓力 (D)去限制燃油箱和大氣之間的壓力差
262．如何排除或減少飛機之燃油箱內微生物滋長？ (A)加二氧化碳當作一種清除劑 (B)使用除冰和除細菌的添加劑 (C) 用 5%的硝酸溶液定期沖洗之 (D)保持燃油箱通氣管暢開
263．假如一個橡膠製成的囊式燃油箱將空置一段很長的時間，則燃油箱 內部必須要澈底清洗而且要塗一層： (A)機油 (B)亞麻仁油 (C)乙二醇 (D)甲乙酮(又稱丁酮)
264．假如運輸類的飛機之最大起飛重量超過其最大降落重量，如需要緊 急降落時，則需要有什麼系統？ (A)緊急燃油洩放系統 (B)燃油注入系統 (C)燃油交叉輸給旁通系統 (D)燃油傳輸系統
265．一個緊急燃油洩放系統包括： (A)燃油洩放滑槽﹑滑槽操作機構﹑油瓣(燃油箱洩放瓣﹑燃油洩放控制 瓣﹑放油位控制導瓣﹑燃油洩放管嘴瓣等)和管路 (B)燃油洩放滑槽﹑ 滑槽操作機構﹑油瓣等﹑開關和油濾 (C)燃油洩放滑槽﹑滑槽操作機 構﹑油瓣等﹑管路﹑油濾和燃油箱 (D)燃油洩放滑槽﹑滑槽操作機構﹑ 油瓣等﹑管路﹑油濾和流量計
266．緊急燃油洩放通常是完成： (A)以油泵壓力打入交叉輸給歧管內並且通過透氣管而洩放於飛機周 圍的空氣中 (B)以重力流入機翼外側燃油箱並且通過每邊機翼內的普 通出口而洩放於周圍的空氣中 (C)通過每一個燃油箱的個別出口 (D) 通過普通歧管和每邊機翼內的出口
267．在大部分的緊急燃油洩放系統內，燃油洩放到周圍的空氣中是由： (A)引擎驅動的燃油泵 (B)燃油箱內的增壓泵 (C)重力 (D)重力和 引擎驅動的燃油泵
268．下列那一條是緊急燃油洩放系統的一種需求？ (A)緊急燃油洩放所需要的時間必不能超過 10 分鐘 (B)燃油必須要從 機尾的出口排放 (C)此系統及其操作必須沒有火災的危險性 (D)燃油的排放必須要以引擎驅動的燃油泵行之
269．1.緊急燃油洩放瓣必須設計成能讓飛行人員在洩放操作的任何時段皆 可隨時關閉之。2.當執行燃油洩放操作時，飛機上洩放部分的燃油必須完全洩放出去。 (A)第 1 和第 2 皆正確 (B)第 1 和第 2 皆不正確 (C)僅第 1 是正確的 (D)僅第 2 是正確的
270．當緊急燃油洩放時，下列那一個系統是用去維持飛機的橫向穩定？ (A)燃油交叉輸給系統 (B)平衡系統 (C)兩內接系統 (D)兩個分開 而且獨立的緊急燃油洩放系統
271．通常是以什麼防止緊急燃油洩放超過民用航空法規所規定的極限？ (A)燃油箱內的直立管 (B)一個燃油洩放極限瓣 (C)一個每次飛行事 先設定的可變燃油洩放瓣系統 (D)嚴密的監看燃油數量和關掉燃油洩 放開關
272．當加注燃油的操作時，什麼是一種必須要預先注意觀看的事？ (A)所有連接到飛機上的外來電源必須要拔開 (B)所要用的燃油必須 要適當的鑑定認明 (C)所有的電開關必須要在關的位置 (D)燃油必 須要透過一層軟皮過濾之
273．用壓力加油的方法加注燃油於飛機之前，什麼重要的事必須要預先 注意觀看？ (A)執行重新加油系統的加油車之幫浦(泵)壓力必須要正確 (B)加油 車之泵壓必須要調整至最小的過濾器的壓力 (C)在接地之前，軟橡膠 管必須要連接之 (D)飛機的電力系統必須要開放去指示燃油數量計的 讀數
274．壓力加油系統提供什麼飛行安全有關的優點？ (A)減除飛機表皮的損傷 (B)減少加注燃油所需的時間 (C)減少燃油 污染的機會 (D)保持飛機在載重(過磅)和平衡的極限之內
275．為什麼在大型飛機上用壓力加油方法比機翼上加油的方法更實用呢？ (A)它減少加油勤務人員的訓練時間 (B)它以提供單一點加注燃油至 整架飛機而節省大量的時間 (C)它減低結構損傷至囊式燃油箱的可能 性 (D)它以減少加填過量的機會而節省燃油
276．壓力加油系統隨著飛機製造廠家而不同，所以： (1)加油的操作人員必須要參考飛機製造廠家的詳細說明程序。 (2)當從一個重力加油系統卸油時，參考飛機製造廠家的說明是不需要 的。 有關以上的陳述： (A)僅第(1)是正確 (B)僅第(2)是正確 (C)第(1)和第(2)皆正確 (D)第 (1)和第(2)皆不正確
277．飛機壓力加油系統的說明程序通常是張貼在： (A)飛行組員的檢查表上 (B)地勤組員的檢查表上 (C)靠近引擎工作 門的下翼面上 (D)燃油控制板的工作門上
278．飛機洩放燃油必須： (A)在引擎停車之後盡可能快 (B)在飛機火災的情況下 (C)在廠棚內 (D)在空曠處具有很好的通風情況
279．當從後掠翼的飛機洩放燃油時，必須要遵照那一種程序？ (A)一次卸所有油箱的燃油 (B)最後卸機身後方油箱之燃油 (C)最先 卸機翼內側油箱之燃油 (D)最先卸機翼外側油箱之燃油
280．燃油交叉輸送系統的主要目的是什麼? (A)容許從任何燃油箱將燃油輸給任何引擎 (B)容許排出剩餘的燃油 (C)容許從一個燃油箱輸給燃油以供卸放燃油 (D)提供從一個燃油箱 自動卸放燃油至想要達到的燃油液面
281．為什麼交叉輸送系統使用於多引擎的飛機之燃油系統？ (A)允許洩放過剩的燃油 (B)減少燃油管線的數目 (C)保持一個平衡 的燃油負荷而且容許任何引擎從任何燃油箱使用燃油 (D)減少卸放燃 油的時間
282．當裝置一根 1/2 吋直徑的堅硬燃油管線時，在管線上每間隔多少長之 處必須加以支撐之？ (A)36 吋 (B)24 吋 (C)16 吋 (D)12 吋
283．一架典型的大型的運輸類飛機的燃油歧管系統容許下列那幾項？ (1)任何引擎皆能從任何燃油箱輸給燃油 (2)所有的引擎皆能同時從所有的燃油箱輸給燃油 (3)所有的燃油箱皆能透過單一接頭而操作之 (4)一個損傷的燃油箱能跟其餘的燃油系統隔絕之 (A)一項 (B)二項 (C)三項 (D)四項
284．使用於飛機上的四種型式之燃油數量計是什麼？ 1.玻璃液面計式 2.機械式 3.電氣式 4.電子式 5.包爾登(壓力)管 6.葉片式傳送器 7.直接讀取靜壓式 (A)1,2,3,4 (B)1,3,6,7 (C)2,3,4,5 (D)4,5,6,7
285．使用於大部分現代的飛機之電氣式和電子式燃油數量指示系統的優 點是： (A)指示計是以加侖校正之，所以不需要換算 (B)使用獨立的飛機電動 力系統之電源 (C)指示計可以位距燃油箱任何距離而且幾個燃油箱的 液面可以從一個指示計讀出 (D)指示計一旦校正之後，不需要更進一 步的調整或校正
286．電氣式的燃油數量指示系統包括一個指示計在駕駛艙內和一個： (A)浮筒浮於燃油箱的液面上 (B)浮筒操作的傳送器裝於燃油箱內 (C)浮筒操作的接收器裝於燃油箱內 (D)玻璃或塑膠的液面計管裝在 跟燃油箱相同的高度之位置
287．裝置於燃油箱內的浮筒操作的傳送器的目的是什麼？ (A)它傳送一個電容的信號至燃油數量指示計 (B)它感測燃油密度總 量 (C)它感測燃油壓力 (D)它感測然油箱內的燃油和空氣的絕緣品 質
288．在電子式的燃油數量指示系統中，燃油箱的感測組件是： (A)一個可變感應器 (B)一個可變電阻器 (C)一個擴大器 (D)一個 電容器
289．液壓系統中的儲壓器之主要目的是什麼？ (A)防止油箱陷縮 (B)防止液壓泵氣鎖 (C)防止液壓油起泡 (D)防 止正常的儲壓器之壓力下降
290．在打開儲壓器之加油口蓋之前： (A)釋放液壓系統的壓力 (B)致動系統中的幾個組件 (C)釋放空氣壓 力 (D)切斷所有的電源
291．儲壓器有時設計裝置一根直立管在出口處，目的是為了保證能夠緊 急補充供給液壓油。在出口處裝置直立管是將液壓油供給： (A)緊急泵或正常的系統泵，任何一個被選擇者液壓油就供給到該處 (B)緊急泵，當供給到正常系統的液壓油被用盡了 (C)緊急泵，在任 何需要的時候 (D)正常系統動力泵，又稱為主系統泵
292．緊急供給的液壓油通常是保留在儲壓器內，由於使用一根直立管位 於： (A)儲液槽的加油漏斗的延伸部分 (B)儲液槽的進口處 (C)儲液槽的 出口處通往緊急泵 (D)儲液槽的出口處通往主系統泵
293．儲壓器是以渦輪引擎的壓縮器之洩壓空氣來加壓，那一個組件可以 調節引擎和儲液槽之間的空氣壓力？ (A)空氣調壓器 (B)空氣洩放瓣 (C)空氣釋放瓣 (D)空氣旁通瓣
294．很多儲壓器會控留少量的液壓油，那些液壓油是不能夠用到主系統 泵上的。這種液壓油是保留住以便： (A)起始注液壓油進入主系統 (B)供給至輔助泵，如手搖泵 (C)供給 至儲壓器 (D)在系統中保持一個正壓的情況
295．在一個齒輪式的液壓泵內，配備了一個機械的安全裝置，以防液壓 泵超負荷時來保護液壓泵的是： (A)熱膨脹瓣 (B)旁通瓣 (C)單向瓣 (D)剪力銷(又稱為安全銷)
296．一個引擎驅動的液壓泵上的驅動軸之連軸節，其上之剪切部分是作 何目的？ (A)它讓其栓槽軸與引擎附件之驅動栓槽轂容易對準 (B)它吸收由引 擎轉速急速改變或液壓系統壓力升高所產生的衝擊負荷(又稱突加負荷) (C)假如液壓泵咬住了，它會讓泵浦的驅動軸扭剪斷 (D)它防止液壓 泵附件超負荷時在液壓系統內所生的壓力波動
297．一個液壓泵是定量型的，假如它能夠： (A)供給系統的需求 (B)輸送一個均勻的液壓油流量 (C)產生一種持 續的正壓 (D)產生一種未經調整的定壓
298．大部分變量型液壓泵的設計： (A)內含有系統調壓器的作用 (B)是不實用於一個閉心式的液壓系統 (C)必須被驅動在一近乎固定的轉速才實用 (D)除非裝置於多引擎的 飛機，否則並不能夠使用，由於其不可靠的關係
299．一個磨損的液壓泵驅動軸油封通常能夠由何跡象發現之？ (A)液壓油從油泵的排油管內徐徐流出 (B)引擎滑油混入液壓油的跡象 (C)液壓油混入引擎滑油的跡象 (D)繞著液壓泵的裝置座周圍出現液壓油
300．洩壓瓣使用於很多引擎驅動的液壓泵是為了： (A)防止液壓油流失太多 (B)釋放系統壓力 (C)釋放液壓泵的壓力 (D)減弱壓力波動

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