112年 - NTM-00606機車法規是非題-日文1120913 1-50#83623

科目：駕照◆機車法規(日文) | 年份：112年 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：駕照◆機車法規(日文)

選擇題 (50)

1 交通事故の最大の原因の一つはスピード違反である。 (A)O(B)X

2 睡眠不足で、頭がぼんやりしているが気をつければ運転してもよい。 (A)O(B)X

3 車両機能が分からないということと安全運転は関係がない (A)O(B)X

4 道路交通規則を守れば、交通事故は減少する。 (A)O(B)X

5 できるだけ合理的で慎重な行為を採取することは交通事故の発生を防止する、防衛運転と呼ばれている。 (A)O(B)X

6 車に乗る前に、道路の状況を理解すことは、安全運転の役に立たない。 (A)O(B)X

7 人や車の少ない深夜はハイスピードで運転してもよい。 (A)O(B)X

8 夜間や雨の日に、滑る道を走行するとき、減速して徐行することは、安全運転につながる。 (A)O(B)X

9 夜間運転中、対向車が前照灯をつけた場合、こちらが距離灯をつけて、安全性を高める。 (A)O(B)X

10 水溜のある道では、減速して徐行する。 (A)O(B)X

11 目を上げて目視距離を広げ、安全な車間距離を保つことは交通事故防止の要の一つである。 (A)O(B)X

12 事故処理は、責任の所在を明らかにするのではなく、人命救助を最優先する。手遅れで死亡したり負傷者や損失が増大することがないようにする。 (A)O(B)X

13 大きな交通事故が発生した場合、早く正常な交通に回復させるために、事故処理関連機関の指示がなくても、現場をきれいに掃除することがでる。 (A)O(B)X

14 事故の和解交渉は、当事者、法定代理人、監護者又は後継人が行う。 (A)O(B)X

15 事故を起こした責任が相手にあり、その相手が怪我をしているとき、面倒に巻き込まれないように、けが人を病院へ送らなくてもよい。 (A)O(B)X

16 バイクがカーブを通っている時、道路反射鏡をよく使い、対向する車に注意して、安全性を増すべきだ。 (A)O(B)X

17 バイクがカーブを通っている時、曲がる半径が小さいほど、遠心力が強いので、急に曲がらないよう注意するべきだ。 (A)O(B)X

18 バイクがインターセクションを通っている時、減速などせずに、加速して通過していい。 (A)O(B)X

19 バイクがうまく曲がるように、カーブに入る時加速するべきだ。 (A)O(B)X

20 バイクに乗る時、交通規則を守るなら、「危険予測運転」の概念を持つ必要はない。 (A)O(B)X

21 バイク運転時、突然減速したりブレーキをかけることで、バイクの性能やブレーキの効き目を知ることができる。 (A)O(B)X

22 バイクに乗る場合、事故を避けるために種々確認をし、突発状況に随時対応できるように準備しなければならない。 (A)O(B)X

23 カーブを曲がる場合、遠心力の関係から車体を傾けて曲がらなければならず、体も車体に合わせて傾けると、容易にカーブが曲がれる。 (A)O(B)X

24 バイクのブレーキをかける場合、同時に前輪と後輪のブレーキを使用しなければならない。単独で 1 つのブレーキを使用すると、滑りやすく、車体の安定性を失う。 (A)O(B)X

25 バイク運転時に急ブレーキをかける(踏む)と、運転者の体を直立に維持することができ、ブレーキ力が安定して、反応能力が増加する。 (A)O(B)X

26 バイクは急ブレーキをかけて(踏んで)はならない。車輪がロックされて、危険だ。(A)O(B)X

27 バイクのブレーキをかける場合、前後輪同時に作動させなければならない。単独で前輪のブレーキ或いは後輪のブレーキを使用すると、タイヤが滑りやすい。 (A)O(B)X

28 バイクは不必要な急ブレーキを避けなければならない。 (A)O(B)X

29 バイクを雨天に運転する場合、減速徐行に心がけ、いつでもブレーキがかけられるように準備しなければならない。 (A)O(B)X

30 ガタガタ上下に揺れる、でこぼこの道に遭遇した場合、路面状況の変化が大きいため、ハンドルをしっかり握り、スピードを上げて、素早く通過しなければならない。 (A)O(B)X

31 バイクの前方物置かごは、ハンドル操作に影響して安全運転に危険が生じないように、たくさんの荷物或いは重い荷物を積載してはならない。 (A)O(B)X

32 曲がり角を走行或いは車線を変更する前、方向指示器を点灯させて前後の車両に注意を与え、使用後は直ちに方向指示器を元に戻さなければならない。 (A)O(B)X

33 バイクの運転で、突然走行中の自動車前方に割り込むことは、非常に危険な運転行為だ。 (A)O(B)X

34 自動車の車軸間距離が長いとカーブを曲がる時に内輪差が大きくなるため、バイクは衝突する危険を避けるため、その内輪差範囲に入らないようにしなければならない。 (A)O(B)X

35 自動車のバックミラーの角度は車外の状況を完全には見ることができないため、バイクは事故の発生を防ぐために、長時間死角内での運転を避けなければならない。 (A)O(B)X

36 ｢防衛運転｣観念のある運転者は、事前に状況判断の措置を講じて、規則違反の人や車の自身の安全運転に対する危害が予防できる。 (A)O(B)X

37 運転者がバイク運転中に過失により人を死傷させた場合、法律に基づいて刑事(刑罰)、民事(賠償)、及び行政(免許取消し)等 3 種類の責任を負わなければならない。 (A)O(B)X

38 運転者が時間を急いでいて赤信号を無視した場合、罰金に処され、規則違反点数の 3 点は記録されない。 (A)O(B)X

39 車の運転で赤信号を無視して人に重傷を負わせた場合、その運転免許を停止する必要はない。。 (A)O(B)X

40 運転者が信号のある交差点を走行する時に、赤信号で右折した場合、NT600～1,800 元の罰金に処される。 (A)O(B)X

41 運転者はバイク運転中に走行方向を守って運転しなければならない。違反した場合は罰金以外に規則違反点数が記録される。 (A)O(B)X

42 交差点に近づいて、走行車線前方の信号が黄色に変わった場合、赤信号で止まっている時間の浪費を避けるため、加速して引き続き運転できる。 (A)O(B)X

43 交差点に近づいて、走行車線前方の信号が左折青信号に変わった場合、直ちに内側に車線変更して引き続き左折しなければならない。 (A)O(B)X

44 運転時、適切なスピードを維持し、常に前方の交通量に注意することで、運転のプレッシャー及び危険な運転行為を低減することができ、交通安全が高まる。 (A)O(B)X

45 トンネル内走行は視線がはっきりしない、距離感が不足する、路面状況が把握しにくい、光線の落差がある等の状況から、ヘッドライトを点灯しなければならない。 (A)O(B)X

46 2 台の車が異なる方向から同時に信号のない交差点に到達し、2 台とも直進する場合、左側の車両を優先通行させなければならない。 (A)O(B)X

47 バイクで走り出す前、先に前後左右の交通状況、路面状況を確認し、走行中の車両及び通行人を通過させた後、アクセルを操作して走り出さなければならない。 (A)O(B)X

48 車両の走行中、任意に車線を変更したり、或いは蛇行して遊んだりして、後続車両の正常な運転を邪魔してはならない。 (A)O(B)X

49 高速運転中は、後続車の追突を避けるため、急ブレーキをかけてはならない。 (A)O(B)X

50 高速運転中、急ブレーキや急加速で、自分の運転技術を自慢できる。 (A)O(B)X

申論題 (0)