114年 - 114-2 電動車機電整合工程師-初級當次試題_第二科：電動車機電整合概論#139901

1. 有關儲能系統之敘述，下列何者有誤？ (A)若不考慮製氫成本，氫能是相當潔淨與安定的能源； (B)飛輪儲能系統(KERS)，是一種機械能的儲存單元； (C)將電能儲存於電池可放置達百年以上沒有問題； (D)火箭的固態燃料也是一種化學能量的儲存型態

2. 某台 6 極、60 Hz 之三相感應電動機，在滿載運轉時轉速為 1164 rpm，則該電動機 的轉差率(Slip)為何？ (A) 5%； (B) 4%； (C) 3%； (D) 2%

3. 電動車電池之感測器不包含下列何者？ (A)壓力感測器； (B)溫度感測器； (C)電壓感測器； (D)電流感測器

4. 下列何者不是常見的熱敏電阻式溫度感測器？ (A)正溫度係數熱敏電阻； (B)常溫係數熱敏電阻； (C)臨界溫度熱敏電阻； (D)負溫度係數熱敏電阻

5. 純電動車和氫能源車相較於燃油汽車最大之不同為何？ (A)使用發電機發電； (B)可自動駕駛； (C)使用引擎； (D)使用電動機驅動

6. 美國汽車大廠 Tesla(特斯拉)在 2021 年 7 月以前使用自家設計的充電規格 TPC，在 2021 年 7 月以後，Tesla 充電規格改為下列何種標準？ (A)美規 SAE J1772；(B)歐盟 IEC 62196； (C)中國 GB/T 20234；(D)日規 CHAdeMO

7. 控制器區域網路(Controller Area Network, CAN)是一種車用匯流排標準，最新的 CAN 2.0 於 1991 年發布，該規範分為兩部分，分別為 CAN 2.0A 與 CAN 2.0B。其 中 CAN 2.0A 是使用下列幾位元識別碼？ (A) 8 位元識別碼； (B) 11 位元識別碼； (C) 16 位元識別碼； (D) 29 位元識別碼

8. 未來每一輛車都是一個物聯網裝置，下列何項技術可以減少車子內外部溝通的延 遲，支援高速傳輸，並連結各種汽車電子系統，被視為未來車聯網應用的主力？ (A)並列傳輸網路； (B)區域互聯網路； (C)低速控制器區域網路(LIN)； (D)車用乙太網路

9. 有關直流電動機啟動之方法，下列何者有誤？ (A)直接啟動；(B)自耦變壓器啟動； (C)降電壓啟動；(D)串聯電阻啟動

10. 電動車之空調系統用電量大，大多使用變頻器壓縮機，下列何者不是使用變頻器之 優點？ (A)電動機、風扇在低轉速啟動運轉時，產生的機械噪音較小； (B)變頻器具有緩啟動(Soft Start)功能，可增加瞬間啟動轉矩； (C)電動機啟動運轉在低轉速，其軸承壽命較長； (D)其系統控制較傳統無變頻器之啟動平順

11. 有關直流無刷電動機(BLDC)與永磁同步電機(PMSM)之敘述，下列何者有誤？ (A)兩者皆屬於交流電機； (B)直流無刷電動機定子多採用集中式繞組方式； (C)永磁同步電動機之磁場控制是屬於均勻旋轉磁場； (D)永磁同步電動機之反感應電動勢多為梯形方波 

12. 電動車使用磷酸鋰鐵電池較佳，下列何者為主要之原因？(A)磷酸鋰鐵電池工作電壓較鋰三元電池高； (B)鋰三元電池在高溫環境下穩定性高； (C)磷酸鋰鐵電池瞬間放電電流比鋰三元電池大； (D)鋰三元電池比磷酸鋰鐵電池能量密度高

13. 採用鋰離子電池之電動車，如將動力電池進行全程充電，一般採用下列何種充電方 式？ (A)恆流–恆壓(Constant Current–Constant Voltage)； (B)恆壓(Constant Voltage)； (C)恆流(Constant Current)； (D)多段恆流(Multistage Constant Current)

14. 一個微處理機(單晶片/微電腦)最小數據之單位為何？ (A) byte； (B) word； (C) bit； (D) kB

15. 電動車網路通訊為確保安全可靠，依據國際標準組織 ISO 把通訊分層 7 層架構來定 義又稱為開放系統連接模式 OSI(Open Systems Interconnections)，有關開放系統連接 模式 OSI 目的之敘述，下列何者有誤？ (A)相同匯流排使用不同製造商之產品能互相通訊； (B)可將相近之功能整合在一起； (C)做為發展網路協定之骨架； (D)七層通訊網路架構是專為車輛網路而建構

16. 有關油電混合車系統節能省油主因之敘述，下列何者有誤？ (A)輕度混合(含)以上的油電車具備怠速熄火功能，能避免引擎怠速耗油問題； (B)中度混合(含)以上的油電車具備煞車回充功能，能將煞車動能回收達到節能目 的； (C)中度混合動力的油電混合車具備低速純電行駛模式，能避免引擎於低速下運轉 造成耗油的問題； (D)重度混合動力的油電車一般與動力電機搭配下，內燃機可以採用較節能的燃燒 循環模式(如米勒循環、阿特金森循環等)

17. 下圖為常用於溫度、流體的流量、真空及壓力等感測器中之惠斯登電橋 (Wheatstone Bridge)電路，已知 V=5V，R₁=200Ω、R₂=800Ω、R₃=150Ω，若電橋是 平衡的，則 R_x 電阻值為多少？

(A) 700 Ω； (B) 600 Ω； (C) 500 Ω； (D) 450 Ω

18. 若以雙極電晶體(BJT)為例，一般車用控制器在驅動致動器之設計上，在控制器側 常採取下列何種方式與致動器(如電磁閥)連接？ (A)共射極；(B)共集極； (C)開射極；(D)開集極

19. 電動車在加速過程中，動力管理系統如何防止電池過度放電？ (A)減少電池的輸入電壓； (B)減少驅動電機之輸出電流； (C)增加電池的輸出功率； (D)調整車速

20. 有一電動水泵被以脈衝寬度調變控制(PWM)方式驅動，當以示波器從水泵電動機 兩端上測得的波形如圖所示，則此水泵每一責任工作循環(Duty Cycle)作動百分比 為多少？

(A) 40%； (B) 50% (C) 60%； (D) 70%

21. 致動器在車用空調系統中之主要應用於出風口何處？ (A)調節冷氣的製冷能力； (B)控制車內濕度； (C)測量車內溫度； (D)控制出風口的風量和風向

22. 車用致動器主要用於完成下列何種任務？ (A)傳遞電子信號； (B)驅動機械元件運動； (C)測量車輛速度； (D)儲存故障代碼

23. 有關變壓器(Transformer)之敘述，下列何者正確？ (A)直流電高、低電壓變換裝置； (B)可將電能儲存在其鐵芯中； (C)可將直流電壓轉換為交流電壓； (D)可改變交流電壓的高低，但不改變頻率

24. 有一串聯式混合電動車上配置一個三相 Y 接交流發電機，若其在發電時能穩定地 輸出供應電力的線電壓為 380V，則其相電壓約為何？ (A) 73.33V； (B) 127V； (C) 220V； (D) 380V

25. 依據 IEC 61851-1 之規定，有關電動車的充電設備可分為下列幾種型態(Mode)？ (A) 2； (B) 3； (C) 4； (D) 5

26. 在電動車充電站與電力設施系統整合中，下列何種技術可減少充電站對電網之影 響？ (A)快速充電技術； (B)智慧電網技術； (C)太陽能充電技術； (D)無線充電技術

27. 有一 CAN Bus 網路經由示波器測得如下圖所示的波形，甲、乙、丙三人針對此波 形進行討論，各自的說法如下：

甲：這是低速 CAN 的波形。

乙：在通訊時，CAN L 的電壓範圍為 0 至 3.5 V

丙：CAN H 在閒置時的電壓為 0V。

有關三人的說法，下列何者正確？

(A)甲、乙； (B)甲、丙； (C)乙、丙； (D)甲、乙、丙

28. 下列何者不是一般乘用電動車 E-Axle 之主要組件？ (A)電動機； (B)最終減速傳動機構； (C)變頻器(Inverter)； (D)換檔機構

29. 某電動機車之規格上標示爬坡能力為 18%，表示該款機車為何？ (A)在規定車速下至少具有行駛 50 公尺可爬升 9 公尺的能力； (B)在規定車速下具有道路坡度最高 18°的爬升能力； (C)在面對 11.2°坡度道路時，仍能夠正常行駛； (D)在規定車速下，機車於爬坡道路之行駛能力比在平坦道路上的行駛能力高出 18%

30. 下列何者元件較不適合做為電動車機電整合之控制元件？ (A)可程式控制器(Programmable Logic Controller, PLC)； (B) Arduino UNO 微控制器； (C) 555 多諧振盪 IC； (D) 8051 系列單晶片

31.下列何種元件較適合用作高頻切換電路之開關？ (A)無熔絲開關 ；(B)高速固態繼電器 ； (C)磁簧繼電器 ；(D)磁簧開關

32. 增量式編碼器(Encoder)經常和電動機之轉軸連接，用來感測電動機的正反轉和轉軸 角度，下列何者圖形是編碼器 AB 相位的輸出波形？ (A) ；(B) ； (C) ；(D)

33. 依據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)之標準，無人自駕車分成若干 Level， 其目前搭載適應性跟車(ACC)、自動煞停(AEB)之車輛，是屬於下列何 Level？ (A) Level 1；(B) Level 2；(C) Level 3；(D) Level 4

34. 電動車充電方式日新月異，下列何者不是電動車非接觸式之充電方式？ (A)微波； (B)核磁共振； (C)電磁感應； (D)磁共振

35. 一般車載診斷系統 OBD-II 所儲存之資訊，下列何者有誤？ (A)故障除錯碼； (B)車速碼； (C)車燈開關狀態； (D)駕駛員的疲勞狀態

36. 下列何者不是混合電動車之電動機/發電機的主要功能？ (A)車輛推進輔助； (B)發電； (C)儲能； (D)怠速熄火後的引擎再發動機能

37. 有關電池管理之平衡機制，下列何者為被動平衡的特點？ (A)平衡電流較大； (B)沒有高頻切換雜訊； (C)依電池剩餘電量來決定各個電池充電的比例； (D)可縮短充電時間

38. 有關三相電壓源變頻器之功率電路，採用六個電力電子元件作為功率開關，下列何 者不是功率開關元件？ (A)絕緣柵雙極晶體管(IGBT)； (B)雙極性電晶體(BJT)； (C)金屬氧化物半導體場效電晶體(MOSFET)； (D)脈寬調變(PWM)

39. 若 8 位元的數位類比轉換器(Digital to Analog Converter, DAC)用來轉換 0~5V 的電 壓，當輸入為二進位(1000,0000)2 時，則輸出之電壓最接近的值為何？ (A) 1.0V； (B) 1.5V； (C) 2.0V； (D) 2.5V

40. 下列何者為輪轂式電動機在電動車應用上最大之實務問題？ (A)功率不足； (B)簧下質量過大； (C)散熱不易； (D)不易與普通輪胎搭配

41. 電動機轉速 n 以頻率 f 來控制時， 為電機機械之重要公式，下列何者 ? 有誤？ (A) s 是轉差率； (B) n 是每秒的轉速； (C) p 是電動機的極數； (D) f 是電源的頻率

42. 有關控制系統加入比例(Proportional)控制器影響之敘述，下列何者有誤？ (A)上升時間變小； (B)超越量變小； (C)安定時間變小； (D)穩態時間變小

43. 有關電動車電動機及驅動器之敘述，下列何者有誤？ (A)相同的輸出功率下，提高電池供電電壓有助縮小電動機及驅動器體積； (B)用於驅動器的功率晶體以 IGBT 及 MOSFET 為主； (C)目前電動機車多使用感應電動機； (D)電動機減速動能回收是經由驅動器調控來達成

44. 電動車電池管理系統(BMS)為發展電動車之關鍵技術，主要為監控與管理整車電池 模組，其目的在於提高電池何種性能？ (A)輸出的電阻； (B)能量密度； (C)電池容量； (D)使用壽命

45. 有關電動車加速踏板之功能，下列何者正確？ (A)目前加速踏板為一開關式(On-Off)控制，只須數位輸入微控制器； (B)目前加速踏板為一類比式(0-12VDC)輸入，不須隔離訊號即可直接輸入微控制 器； (C)目前加速踏板為一類比式(0-5VDC)輸入，須經隔離訊號放大器始可輸入微控制 器； (D)目前加速踏板為一數位式(0-15kHz)輸入，不須隔離訊號即可直接輸入微控制器

46. 有關電池充電安全保護之敘述，下列何者有誤？ (A)過充保護是指當電池充滿電，仍繼續充電時，保護電路會自動切斷充電； (B)短路保護是指電路 IC 一旦偵測出短路現象，立即切斷與電池有關迴路； (C)過溫保護是指電池在充放電時，電池本身的溫度不會隨之變化，因此不須對電 池的溫度隨時監測及保護，防止電池損害； (D)過放保護是指電池在過低壓狀態時，會因過度放電造成電池蓄電能力的傷害， 電池阻抗的改變，甚至無法使用，此時保護電路應切斷放電路，使電池不再放電

47. 車輛控制單元(Vehicle Control Unit, VCU)是車子之上層控制核心，主要與行車運行 管理功能有關，下列何功能的執行與上層 VCU 較無關？ (A)防盜系統； (B)動力電動機之管控； (C)電池管理系統(BMS)； (D)車載遊戲

48. 下列何者不是常見之車載通訊介面？ (A) CAN； (B) LIN； (C) HDMI； (D) FlexRay

49. 一階系統單位步階響應，若時間常數為 τ，欲使輸出值與目標值誤差±2%，則其安 定時間??應為何？ (A) 1τ；(B) 2τ；(C) 3τ；(D) 4τ

50. 有關緊急剎車輔助系統(Advanced Emergency Braking System, AEBS)之敘述，下列 何者正確？ (A)僅依據兩車行車相對速率以判斷碰撞危險性； (B)須依據兩車行車相對速率與物體距離以判斷碰撞危險性； (C)僅依據車與物體距離以判斷碰撞危險性； (D)不須依據兩車行車相對速率或物體距離以判斷碰撞危險性