Yiting Lin>试卷(2015/03/26)

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14500 機器腳踏車修護 丙級 工作項目 03:檢查、調整及更換引擎相關裝備 1-100#20148 

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1.1. 所謂引擎是一種燃燒燃料的機構,由
(A)熱能轉變為機械能
(B)機械能轉變為熱能
(C)電能轉變為機械能
(D)機械能 轉變為電能。
2.2. 二行程引擎活塞由排氣口關閉上行至上死點止,汽缸為何行程
(A)進氣行程
(B)預壓行程
(C)壓縮行程
(D)動力行程。
3.3. 二行程引擎活塞由上死點下行至掃氣口打開期間,曲軸箱為何行程?
(A)進氣行程
(B)預壓行程
(C)動力行程
(D)排 氣行程。
4.4. 四行程引擎:吸入適當比例的燃料與空氣之混合氣進入汽缸的行程稱
(A)進氣行程
(B)壓縮行程
(C)動力行程
(D)排 氣行程。
5.5. 將汽缸內的混合氣予以壓縮,此為四行程引擎中的 進
(A)氣
(B)壓縮
(C)動力
(D)排氣 行程。
6.6. 二行程引擎:當新鮮的混合氣未經燃燒會產生大量的
(A)CO
(B)HC
(C)曲軸箱吹漏氣
(D)爆震。
7.7. 二行程引擎由於新鮮混合氣被吸進曲軸箱,當活塞往下移時,將混合氣擠向化油器,這種現象稱
(A)返吹
(B)吹 竄
(C)曲軸箱吹漏氣
(D)爆震。
8.8. 機器腳踏車四行程引擎進氣行程時吸入汽缸內的為
(A)純空氣
(B)混合氣
(C)汽油
(D)機油+混合氣。
9.9. 四行程汽油引擎,活塞上下移動共四次,完成一次循環,曲軸共旋轉
(A)360度
(B)720度
(C)180度
(D)540度。
10.10. 四行程汽油引擎,完成一次循環時,行程的先後次序是
(A)進氣-壓縮-動力-排氣
(B)壓縮-排氣-動力-進氣
(C)排氣- 壓縮-動力-進氣
(D)進氣-排氣-動力-壓縮。
11.11. 進氣行程時,進氣門必須早開晚關目的是
(A)使混合氣充分進入汽缸
(B)減少混合氣進入
(C)使點火提前
(D)使點火 延後。
12.12. 一般汽油引擎之進氣行程時,進氣門早開度數約為
(A)上死點後20度
(B)上死點後10度
(C)上死點前5度
(D)上死點後15度。
13.13. 雙氣缸二行程汽油引擎,曲軸旋轉 360 度,則產生動力次數為
(A)一次
(B)二次
(C)三次
(D)四次。
14.14. 引擎的壓縮比為
(A)汽缸總容積與燃燒室容積之比
(B)汽缸容積與活塞行程之比
(C)活塞行程與燃燒室容積之比
(D)燃燒室容積與氣缸容積之比。
15.15. 壓縮比低之引擎,使用高辛烷值汽油時
(A)增加引擎動力
(B)燃燒溫度增高
(C)馬力較大
(D)較省油。
16.16. 何謂熱機?
(A)由機械能變為熱能
(B)由熱能變為化學能
(C)由熱能變為機械能
(D)由電能變為機械能。
17.17. 四行程汽油引擎混合氣進入氣缸,主要是靠
(A)汽油泵
(B)壓力差
(C)化油器
(D)自然風之作用。
18.18. 有關二行程機器腳踏車旋轉閥式引擎的作動,下列敘述何者錯誤?
(A)吸氣時間較活塞閥式短
(B)活塞由上死點 往下死點移動,曲軸箱在預壓
(C)對於活塞閥式造成易反吹的缺點可改善
(D)活塞由下死點往上死點時曲軸箱在 吸氣。
19.19. 一個行程之定義為等於
(A)曲軸轉360度
(B)二倍於曲軸臂長
(C)完成一個循環活塞所行的距離
(D)凸輪軸轉360度。
20.20. 何謂排氣量?
(A)引擎排除廢氣之總容積
(B)活塞吸入混合氣之總容積
(C)活塞移動行程容積
(D)化油器之大小。
21.21. 引擎排氣量為 700cc,燃燒室容積為 100cc,則引擎壓縮比為
(A)7:1
(B)8:1
(C)9:1
(D)10:1。
22.22. 單缸四行程引擎,曲軸旋轉二轉進氣門共開啟
(A)1次
(B)2次
(C)4次
(D)3次。
23.23. 四行程引擎,曲軸旋轉一轉,凸輪軸共轉
(A)180度
(B)360度
(C)720度
(D)540度。
24.24. 四行程引擎,曲軸與凸輪軸之轉速比為
(A)1:1
(B)1:2
(C)2:1
(D)3:1。
25.25. 廢氣之排出是由
(A)自動衝出
(B)活塞壓出
(C)混合氣趕出
(D)先自動衝出,再由活塞壓出,最後由混合汽趕出。
26.26. 汽油引擎之排氣門的作動是活塞在
(A)上死點開、下死點關
(B)上死點前開、下死點前關
(C)下死點前開、上死點 後關
(D)上死點後開、下死點前關。
27.27. 動力行程中氣缸最大之壓力是
(A)壓縮壓力
(B)燃燒壓力
(C)活塞壓力
(D)進氣壓力。
28.28. 二行程機器腳踏車活塞閥式引擎的進氣形態,下列敘述何者錯誤?
(A)活塞於上死點前開始進氣
(B)活塞於上死 點後完成進氣
(C)活塞由下死點往上移動,產生進氣
(D)壓縮與進氣同時進行,但動力與進氣沒有同時進行。
29.29. 二行程引擎每產生一次動力,曲軸
(A)轉1轉
(B)轉2轉
(C)轉3轉
(D)轉4轉。
30.30. 四行程引擎每產生一次動力,曲軸旋轉
(A)120度
(B)360度
(C)720度
(D)180度。
31.31. 四行程引擎曲軸旋轉一轉,其凸輪軸旋轉
(A)1/2轉
(B)1轉
(C)1又1/2轉
(D)2轉。
32.32. 壓縮比為 10:1 的單缸引擎,某活塞位移容積為 900CC,則活塞到上死點時,燃燒室的容積為
(A)100CC
(B)90CC
(C)10CC
(D)50CC。
33.33. 二行程引擎比四行程引擎
(A)耗燃油量小
(B)耗潤滑油量少
(C)單位馬力的引擎重量較輕
(D)發動比較容易。
34.34. 二行程引擎較四行程引擎在行程作動上多了
(A)預壓(初次壓縮)
(B)掃氣
(C)排氣
(D)預壓和掃氣。
35.35. 所謂行程是指
(A)活塞長度
(B)汽缸套長度
(C)汽缸距離(長度)
(D)活塞在汽缸內位移距離。
36.36. 四行程引擎曲軸旋轉二轉,凸輪軸旋轉幾度?
(A)90
(B)180
(C)360
(D)720 度。
37.37. 一般引擎之進排氣門在設計上是
(A)早開早關
(B)早開晚關
(C)晚開早關
(D)晚開晚關。
38.38. 二行程汽油引擎每完成一次動力循環時,均有
(A)一次
(B)二次
(C)三次
(D)四次 壓縮。
39.39. 以下何者是二行程的優點(與同排氣量四行程比較)?
(A)引擎震動大
(B)馬力較大
(C)進氣不充份,排氣不乾淨
(D)耗油量小。
40.40. 二行程與四行程引擎作比較,下列敘述何者錯誤?
(A)前者震動大
(B)後者廢氣公害低
(C)後者耐久性佳
(D)前者耗 油量大。
41.41. 四行程引擎調整氣門間隙時,其凸輪是位於
(A)凸角
(B)基圓
(C)剛頂到凸角時
(D)剛轉過凸角時。
42.42. 氣門面及氣門座的斜面角一般為
(A)35
(B)45
(C)55
(D)60 度。
43.43. 目前使用汽缸頭材料是:
(A)鋼
(B)合金鋼
(C)鋁合金或鑄鐵
(D)錫鐵。
44.44. 氣門彈簧各圈間的距離常不相同,其目的是
(A)使彈簧力量更大
(B)使彈簧不容易發生諧和震動
(C)使彈簧的長度 合規定
(D)美觀。
45.45. 一般進、排氣門都在汽缸頭上之引擎,其氣門的開和閉大多利用
(A)搖臂
(B)氣門導管
(C)氣門頂子
(D)鎖緊螺帽。
46.46. 檢查汽油引擎進排氣門開與關的位置必需確知
(A)發火次序
(B)壓縮上死點位置
(C)曲柄軸上死點
(D)進氣行程之位 置。
47.47. 氣門腳間隙增大,氣門開啟時間會
(A)延長
(B)縮短
(C)不變
(D)關不緊。
48.48. 氣門鎖扣是裝在氣門桿的什麼地方
(A)氣門頭下面
(B)氣門彈簧座圈裡面
(C)氣門導管裡面
(D)氣缸上方。
49.49. 氣門導管油封應該裝在什麼地方
(A)氣門頭下面
(B)氣門彈簧座圈裡面
(C)氣門導管上方
(D)鎖扣上方。
50.50. 一般機器腳踏車檢查汽門正時,其活塞應位於
(A)進氣行程上死點
(B)壓縮行程上死點
(C)排氣行程上死點
(D)動力 行程下死點。
51.51. 引擎的汽缸頭由鋁合金鑄成,主因是鋁
(A)熱傳導性佳
(B)不易變形
(C)硬度佳
(D)鋁質承受壓力高於鑄鐵。
52.52. 汽門彈簧各圈距不同,其目的在於
(A)使彈簧安裝容易
(B)使彈簧的力量更大
(C)製造方便
(D)使彈簧不易震動而斷 裂。
53.53. 氣門間隙太小時會使氣門
(A)早開早關
(B)早開晚關
(C)晚開早關
(D)晚開晚關。
54.54. 單缸二氣門引擎之進排氣門在構造上有何不同?
(A)進氣門小而薄,排氣門大而厚
(B)進氣門大而厚,排氣門小 而薄
(C)進氣門小而厚,排氣門大而薄
(D)進氣門大而薄,排氣門小而厚。
55.55. 氣門正時記號互相對正時,是表示活塞位置在
(A)進氣行程上死點
(B)壓縮行程上死點
(C)排氣行程上死點
(D)動力 行程下死點。
56.56. 有關氣門導管油封的設計,下列敘述何者錯誤﹖
(A)百分之百密封
(B)防止下機油
(C)拆過最好更換
(D)一定要裝在 氣門處的氣門導管上方。
57.57. 燃燒室設計成半球形,表面積與容積之比最小,熱損失少,進排氣之效率甚佳,但氣門機構較複雜的型式是
(A)圓頂室式
(B)浴桶室式
(C)楔形室式
(D)特殊燃燒室式。
58.58. 配合曲軸與凸輪軸間的相關位置,間接地配合氣門與活塞的位置稱為
(A)點火正時
(B)氣門正時
(C)活塞銷孔偏置
(D)氣門重疊。
59.59. 有關氣門,下列敘述何者錯誤?
(A)進氣門與排氣門的材質不同
(B)排氣門較進氣門的受溫高
(C)進氣門做成45度 或30度,是30度氣體流量大
(D)氣門面角度比氣門座角度大1/2~1度。
60.60. 有關氣門導管及導管油封,下列敘述何者錯誤?
(A)氣門導管材質用合金鋼
(B)氣門導管油封一定要裝在氣門處 的氣門導管,否則容易下機油
(C)導管油封上的小鋼環,可防止下機油
(D)裝了油封使氣門桿與導管間完全密封。
61.61. 正時鍊條調整器的型式有
(A)手動式、全自動式
(B)手動式、半自動式
(C)半自動式、全自動式
(D)手動式、半自動 式和全自動式。
62.62. 有關排氣管,下列敘述何者錯誤?
(A)四行程排氣管較易腐爛
(B)二行程排氣管較四行程易阻塞
(C)排氣管內裝有 消音器,以減低排氣噪音
(D)四行程與二行程排氣管可互換。
63.63. 橢圓形活塞,當溫度增高應
(A)不變形
(B)變成正圓形
(C)變成長方形
(D)仍為橢圓形。
64.64. 橢圓形活塞,最大之優點是
(A)溫度高時,接觸面積小
(B)冷引擎運轉,噪音小
(C)活塞與缸壁之間隙,可以較小
(D)省油。
65.65. 四行程引擎活塞壓縮環的主要功用是
(A)阻止機油上昇
(B)增加壓縮壓力
(C)使汽缸壁得到適當的油潤滑
(D)防止汽 缸過熱,增加冷卻效果。
66.66. 現代引擎汽缸,多用鋁合金鑄造而成,採用鋁合金的主要理由是
(A)導熱性良好
(B)不生銹
(C)比鑄鐵膨脹率低
(D)重量輕。
67.67. 用來安裝連桿大端之部位稱為
(A)曲軸頸
(B)曲軸壁
(C)曲軸銷
(D)凸輪軸。
68.68. 汽缸內積碳過多則
(A)壓縮比減少
(B)易發生爆震
(C)引擎過冷
(D)省油。
69.69. 量測汽缸之壓縮力特別低,如加少許機油後,壓力即刻升高則
(A)活塞環漏氣
(B)汽缸頭墊片漏氣
(C)汽門座漏氣
(D)汽缸蓋破裂。
70.70. 活塞頂部成拱型的目的是:
(A)增高壓縮比
(B)減少壓縮比
(C)增大燃燒室容積
(D)防止積碳。
71.71. 目前汽油引擎活塞的材料是
(A)鋁合金
(B)鋼
(C)合金鋼
(D)鑄鐵。
72.72. 活塞的那一個方向,叫做推力面(衝擊面)
(A)活塞銷的方向
(B)活塞銷成45度的方向
(C)和活塞銷成90度的方向
(D)和活塞銷成60度的方向。
73.73. 橢圓形活塞,直徑最大處是
(A)活塞環岸
(B)活塞銷
(C)與活塞銷成90度之裙部
(D)活塞頂部。
74.74. 通常鑄造汽缸體的材料是
(A)鋼
(B)合金鋼
(C)鋁合金或鑄鐵
(D)鉛錫合金。
75.75. 活塞銷用來連接
(A)活塞與活塞環
(B)活塞與連桿小端
(C)活塞與連桿大端
(D)連桿大端與曲軸。
76.76. 曲軸齒輪與凸輪軸齒輪之記號對正表示
(A)氣門正時
(B)點火正時
(C)洛克位置
(D)排氣門打開。
77.77. 活塞環在氣缸內開口間隙太小時會使
(A)環岸及環容易折斷
(B)引擎有力
(C)壽命增長
(D)省油。
78.78. 引擎修理不搪缸僅換活塞環則活塞環尺寸應採用
(A)比原氣缸尺寸加大者
(B)與原氣缸尺寸相同者
(C)比原氣缸尺 寸為小者
(D)依情況選用。
79.79. 一般磨缸的目的
(A)越光越好
(B)越粗糙越好
(C)適當的花紋
(D)越亮越好。
80.80. 曲軸軸頸的表面應當
(A)越光越好
(B)有適當的花紋
(C)越粗糙越好
(D)表面有斜差。
81.81. 二行程引擎的排氣口高度是
(A)低於掃氣口
(B)高於掃氣口
(C)相當於掃氣口
(D)依各型引擎而定。
82.82. 四行程引擎,在裝回活塞環時應先裝那一道環
(A)第一道壓縮環
(B)第二道壓縮環
(C)油環
(D)依引擎有所不同。
83.83. 汽油引擎通常採用下列何種活塞
(A)鑄鐵
(B)合金鋼
(C)鋁合金
(D)鎳鉻合金。
84.84. 油環的主要功用是
(A)阻止機油上升
(B)增加汽缸壓力
(C)刮除汽缸機油流回油底殼
(D)與壓縮環相同。
85.85. 四行程活塞環安裝時,其合口不可位於活塞銷口及與活塞銷成
(A)90°
(B)45°
(C)120°
(D)135° 之方位處。
86.86.  左圖中那一活塞環的刮油及舖油效果最佳?
(A)A
(B)B
(C)C
(D)D。
87.87. 活塞的裙部是
(A)正圓型
(B)橢圓型
(C)與活塞頭部相同形狀
(D)四行程活塞裙部較二行程變化多。
88.88. 有關活塞的敘述,下列何者錯誤?
(A)四行程活塞頂形狀變化多
(B)四行程活塞環槽有回油孔
(C)二行程活塞環槽 內有定位銷
(D)活塞銷孔偏置應偏向壓縮衝擊面。
89.89. 活塞頂部製成
(A)凸形
(B)凹形
(C)特殊形
(D)槽形 的目的是提供高度壓縮比,使燃燒完全,排氣效果好。
90.90. 活塞在上死點時,活塞頂部與汽缸頭底部間所形成的空間,稱
(A)行程
(B)上死點
(C)燃燒室
(D)容積效率。
91.91. 有關汽缸,下列敘述何者錯誤?
(A)汽缸套通常用鑄鐵製成
(B)汽缸新品時,汽缸壁有網狀細花紋
(C)汽缸是正圓 形
(D)汽缸與活塞組合時,汽缸內用綿布沾機油潤滑。
92.92. 有關二、四行程汽缸,下列敘述何者錯誤?
(A)二行程汽缸壁有挖孔
(B)汽缸套都是用鑄鐵製成
(C)冷卻方式目前 有氣冷式和水冷式
(D)兩者皆為橢圓形。
93.93. 引擎中呈現往復直線運動的構件是
(A)曲軸
(B)活塞
(C)變速齒輪
(D)離合器。
94.94. 引擎中呈現旋轉運動的構件是
(A)曲軸
(B)活塞
(C)離合器
(D)變速齒輪。
95.95. 活塞環安裝時,其表面打刻有英文字母,請問英文字母的應
(A)朝上
(B)朝下
(C)任何方向都沒關係
(D)打刻方向不 會影響引擎性能。
96.96. 二行程引擎的活塞環槽內有一定位銷,其功用下列敘述何者錯誤?
(A)美觀
(B)防止活塞環旋轉
(C)防止活塞環斷 裂
(D)防止活塞環合口刮傷汽缸掃氣、排氣口。
97.97. 為抵消活塞及連桿之慣性作用,而在曲柄軸設有
(A)軸承
(B)華司
(C)配重
(D)曲軸銷。
98.98. 一般機器腳踏車為淨化排放廢氣加裝之二次空氣導入裝置係利用排氣時產生之
(A)大氣壓
(B)正壓
(C)負壓
(D)排氣 壓將新鮮空氣導入排氣管。
99.99. 使機油變稀失去粘性,下列敘述何者影響最大
(A)混合氣太稀
(B)點火太早
(C)引擎溫度過高
(D)引擎溫度過低。
100.100. 剛剛大修好之引擎裝修於車上,在最初行駛多少公里後,即應更換機油:
(A)約500km
(B)約1000km
(C)約1500km
(D)約2000km。