廖哲寧>試卷(2020/01/20)

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108 年 - 鐵路運輸學概要(大意) 模擬試題第二回#82314　

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1.1.鐵路系統的道岔通常不包括？
(A)尖軌
(B)軸承
(C)導軌
(D)岔心

2.2.請問何者並非鐵路運輸之理想道碴所應具備的功能？
(A)良好的排水性能
(B)具有彈力
(C)具稜角
(D)易於清洗

3.3.請問以下何者並非鐵路系統常用的軌枕種類？
(A)木枕
(B)鐵枕
(C)鋼枕
(D)混凝土枕

4.4.請問鐵路系統中之轉轍器之主要功用為何？
(A)轉換列車的供電型態
(B)提供列車在道岔的換軌功能
(C)吸收列車振動的能量
(D)號誌訊號的切換

5.5.有關鐵路系統號誌設置，在閉塞區間之起點，應設置：
(A)進站號誌機
(B)出發號誌機
(C)閉塞號誌機
(D)掩護號誌機

6.6.鐵路路線按其軌道通過負荷量、行車速率及業務性質加以區分，軌距1067公厘之鐵路，可分為：①特甲級 ②甲級 ③乙級 ④丙級
(A) ①②
(B) ①②③
(C) ①③④
(D) ②③④

7.7.請問下列何者並非我國現存鐵路系統之軌距大小？
(A)1067公厘
(B)1524公厘
(C)762公厘
(D)1435公厘

8.8.鐵路運輸之行車成本適用於經濟學中之何種法則？
(A)遞遠遞增
(B)遞遠遞減
(C)平均分擔法則
(D)成本固定法則

9.9.台灣高速鐵路係採BOT為之，BOT之意義為何？
(A)官民合資興建與營運
(B)純民間資金興建-民間營運-轉移政府
(C)官方出資興建-民間營運-轉移政府
(D)民間投資興建-轉移政府營運-民間參與分紅

10.10.一般通稱之PC枕意指：
(A)木枕
(B)鋼枕
(C)預力混凝土枕
(D)加勁橫枕

11.11.台鐵路線上，何種站僅設有候車月台而無站員之車站？
(A)簡易站
(B)號誌站
(C)招呼站
(D)特等站

12.12.用於木枕上之重要軌道配件有魚尾鈑、墊鈑及道釘。而道釘之功用以下何者為非？
(A)使軌條固結於軌枕上
(B)防止軌條之傾覆
(C)可增強木枕之抗彎矩能力
(D)防止軌條向兩側伸張

13.13.鐵路系統中之號誌、閉塞裝置、聯動裝置、中央控制行車控制及自動列車停止裝置等，可統稱為鐵路系統中之下列何者？
(A)運務設備
(B)機務設備
(C)保安設備
(D)站務設備

14.14.依台鐵路線規則，台中與台北間之路線屬於：
(A)特級線
(B)特甲級線
(C)甲級線
(D)乙級線

15.15.法國高鐵TGV、德國高鐵ICE之車輛動力方式係以Push-Pull為之，請問日本新幹線則是採用：
(A)推-拉式
(B)拉-推式
(C)汽電共生動力式
(D)動力分散式

16.16.近年來常可聽到各地方政府提議興建「輕軌捷運系統」，請問下列何者不是「輕軌捷運」之特色？
(A)車廂底盤低
(B)轉彎半徑小
(C)爬坡能力大
(D)可完全電腦化控制，不須人為駕駛

17.17.台灣高速鐵路為大眾運輸系統之一種，其路權型式為下列何者？
(A)特許路權
(B)C型路權
(C)B型路權
(D)A型路權

18.18.台鐵承政府之政策推動「鐵路捷運化」，請問「鐵路捷運化」是指何意？
(A)提高台鐵列車之行車速度
(B)與都會區之捷運系統形成路網型態
(C)在都會區增設鐵路通勤站，以通勤電聯車服務短程旅次
(D)改善軌道結構，使其與都會區之捷運系統相容

19.19.鐵路系統中常見之ATW/ATS裝置是指何意？
(A)列車自動警告/列車自動停車
(B)列車自動加速/列車自動減速
(C)列車自動停車/列車自動加速
(D)列車自動檢測/列車自動加減速

20.20.台鐵汐止高架鐵路採用彈性軌枕防振直結軌道系統，此可歸類為無道碴軌道型式，為何其在軌枕四周及RC道床周圍散佈石碴，請問此石碴之主要目的為何？
(A)增加軌道結構之剛性
(B)增強高架橋之穩定性
(C)降低噪音
(D)增強軌枕之抗彎矩性

21.21.磁浮列車有兩大類型，一種為超導體相斥式磁浮列車，另一種則是：
(A)超導體吸引式磁浮列車
(B)超導體吸引力-相斥力平衡式磁浮列車
(C)常導體吸引式磁浮列車
(D)常導體相斥式磁浮列車

22.22.軌道運輸之興建方式可分成高架式、平面式（地面式）、地下式三種，從對環境影響之程度而言，何者最大？
(A)高架式
(B)平面式
(C)地下式
(D)無差別

23.23.台鐵與台灣高鐵之供電方式均採架空電車線，台北捷運則是採用：
(A)第三軌
(B)牽引馬達自行發電
(C)直流馬達供電
(D)感應馬達供電

24.24.我國台鐵鐵路軌距為1.067m，依軌距大小分類係屬：
(A)標準軌距鐵路
(B)寬軌鐵路
(C)窄軌鐵路
(D)超窄軌鐵路

25.25.就鐵路的特點而言，以下何者不屬於鐵路的優點？
(A)可裝設保安設備，較其他交通工具安全性高
(B)可保持較均一的運轉速度，運輸準確性高
(C)較其他運輸工具乘坐舒適，且可長程運輸
(D)能源消耗高，污染大

26.26.依台鐵規定「軌距之測量，其軌距為1067 公厘者，應於兩軌頭內面之軌頂下多少公厘處測量之」？
(A) 12
(B) 14
(C) 16
(D) 18

27.27.軌道構造要求的條件，下述何者不宜：
(A) 強度需足夠
(B) 乘車舒適感要好
(C) 軌道不整量不需考量
(D) 合乎經濟

28.28.枕木須具備的特性，下列何者不正確：
(A)需具耐久、價廉且容易獲得
(B)可不具抗彎矩之充分強度
(C)易固定鋼軌，減少軌距變化
(D)鋪設簡易，養路容易

29.29.砸道作業所需枕木間距以多少公分以上為理想？
(A) 10
(B) 20
(C) 30
(D) 40

30.30.道碴的功用，下述何者為是？①防止枕木移動②將鐵軌傳來的荷重分散至下層③防止軌道挫屈④增加軌道彈性
(A) ②③④
(B) ①③④
(C) ①②④
(D) ①②③④

31.31.台鐵將「次要幹線及主要支線」歸類於下列那一種路線等級？
(A) 乙級線
(B) 甲級線
(C) 特甲級線
(D) 主線

32.32.整個道岔可以概分為三大部分，下列選項中那一項是錯誤的？
(A) 護軌部分
(B) 岔心部分
(C) 尖軌部分
(D) 導軌部分

33.33.下列關於車站功能與位置的敘述，那一項是正確的？
(A) 鐵路車站的設計不能以運輸服務為限，必須轉型提昇旅遊與生活服務的功能
(B) 車站的位址完全不受地形與坡度限制，以旅客貨物集散為選擇依據
(C) 為避免其他運輸工具之競爭，鐵路車站位置應與其他交通工具適當區隔
(D) 車站需要廣大土地及未來擴建需求，宜設置於郊區人口交通不稠密之地區

34.34.列車控制系統通常由多個不同功能的子系統整合而成，能夠掌握前後列車相關位置，適當調整本列車的速度，確保列車依照設定運轉班表，安全而且有效率的運轉。這些子系統不包含下列那一項？
(A) 列車路徑系統（ATR）
(B) 列車操作系統（ATO）
(C) 列車監督系統（ATS）
(D) 列車保護系統（ATP）

35.35.高速鐵路因為速度快、動能大、緊軔的效率與產生的高熱，都與一般鐵路不同，因此增加了特殊的輔助煞車設計。其中在具有動力軸的轉向架上，除了傳統空氣軔機碟煞之外，還會採用下列何種輔助煞車？
(A) 電磁鋼軌煞車
(B) 渦電流鋼軌煞車
(C) 渦電流碟煞車
(D) 再生發電煞車

36.36.提高行車速度，並非僅從提高列車性能著手就能竟其功，因為高速列車引發的問題相當複雜。從軌道結構而言，路線間距必須加大，確保會車安全的原因為何？
(A) 高速列車晃動量增加，可能擦撞會車車廂
(B) 會車壓力波加大，對會車形成過大側向力
(C) 高速行駛需要較大安全係數
(D) 降低司機員視差效應，防止誤判

37.37.日本在引進傾斜式列車之初，必須進行運轉試驗，檢討的項目包括上下動搖、左右動搖、輪重與橫壓及脫軌係數。這項試驗的目的是什麼？
(A) 決定營運速度
(B) 確定列車性能參數
(C) 檢討軌道品質
(D) 驗收傾斜式列車

38.38.一般列車行駛噪音主要來自滾動噪音與車身機械噪音。但列車行駛與空氣摩擦造成空氣振動之噪音約與速度六次方成正比，因此高速列車可以由下列那一項設計來減低此一額外的噪音源？
(A) 採用第三軌供電
(B) 軌道沿線加裝隔音牆
(C) 流線型車頭、車體表面平滑
(D) 車體加設擾流板，減少空氣壓力

39.39.下列關於鐵路建設的認知，那一項是正確的？
(A) 英國鐵路民營化不成功的原因在於車路分離不徹底，政府干預經營太多
(B) 在外部成本無法由使用者付費之下，政府保護或補貼外部效益高的鐵路運輸是正確的
(C) 由於基礎設施水準決定營運服務水準，投資鐵路基礎設施不應該設定上限
(D) 由於鐵路基礎設施成本高、回收期長，對於投資時機、規模及進度的掌握都較為寬鬆

40.40.歐洲鐵路改革的一大特點就是垂直切割，將基礎設施與客貨營運分離的所謂車路分離策略。雖然各國依其國情及目的不同，而有相當差異，但這樣的策略理念，都源自於下列那一種概念？
(A) 鐵路營運成本中，基礎設施成本所占比重相當高，應該予以切割分開
(B) 基礎設施與運輸經營分別隸屬兩個單位比較能發揮分工與監督的長處
(C) 基礎設施與運輸經營的專業特性殊異，予以切割分離較能專業化
(D) 分割之後能夠擴大鐵路人才需求與蓬勃相關產業，強化鐵路工業

41.41.請選出鐵路競爭力不如公路的癥結點：
(A) 鐵路外部成本高於公路之外部成本
(B) 公路運能與可靠度均高於鐵路
(C) 鐵路營運組織未能企業化
(D) 公路使用者不需支付外部成本

42.42.下列關於鐵路車站聯合開發的敘述，何者不正確？
(A) 鐵路車站聯合開發屬於以車路分離之概念進行鐵路改革的一環
(B) 若未能具備或達成匯集人流、物流、資訊流的關鍵觀念，車站聯合開發亦不乏失敗案例
(C) 鐵路運輸應該從傳統運輸業轉型為生活服務業，車站必須多功能以便提供行旅相關的生活服務
(D) 因應都市的不同需求，鐵路車站聯合開發也可以發揮都市更新、縫合都市等功能