大眾運輸車輛採用路權分離的缺點為何？
(A) 系統績效及服務水準會降低 　
(B) 流失較多乘客 　
(C) 單位營運成本增加
(D) 投資成本增加

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統計： A(125), B(3), C(66), D(287), E(0) #347619

詳解 (共 10 筆)

#364972
我是這樣想的啦~

路權分離＝路權隔離(但又非為車路分離)

如本為C型路權(混合車流)=> 改為B型路權

所以勢必:
  • 投資成本增加(因為做了隔離車道等)
  • 但系統績效及服務水準會提高
  • 所以相對單位營運成本減少
以上若有問題 記得指正我喔 
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#361707
我找到解析了
【解析】這裡的「投資成本增加」是指採路權分離對於號誌的設置，路線的規劃和管制，這都是所謂的投資，所以投資成本是會增加。
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#362894
如果徵收土地是最大投資成本的話，那的確表示＜路權分離＞的意思是指其路權與一般道路分開（即『專用路權』）。
而因為屬專用路權，當然營運績效會比較好，所以 A 就錯了。而投資成本不等於營運成本，專用路權的營運成本好像是降低的（沒有停等時間--->營運的時間成本低.....等等）。因為速度效率高，所以也比較吸引乘客。
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#394549
啊..想錯了，看到分離就直接想到車路分離 ~"~
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#377697
路權分離~

簡單解釋就是

行走的路線為封閉式~如北捷是最明顯的例子.....一公里40億以上
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#582601
google路權分離時看見以下新聞：

自行車路權有效分離- Yahoo!奇摩新聞
作者： 【記者張淑珠／台中報導】 | 台灣新生報 – 2012年10月25日 上午12:18

市議員何敏誠、黃馨慧昨（二十四）日在交通地政業務質詢時關心自行車路權；交通局長林良泰表示，針對慢車、機車與自行車的定位，交通部正研擬修法，最重要的是工程面要做到路權有效分離，並積極宣導自行車騎乘規範，以降低事故。

何敏誠說，台中市的自行車禍發生率去年受傷人數一千四百零二人，比台北市多出一千人，居五都之冠，市府宣稱台中自行車道長達二六二公里，但許多地方沒有安全標示，有些道路隨便畫條虛線就算自行車道，還有騎士與車爭道，他建議市府應規劃安全標示，並獨立分隔自行車道，讓車友暢通無阻。

黃馨慧則說，有時候自行車禍是車友不遵守交通規則，像是突然衝出道路，反而要機車、汽車駕駛者負較多責任。

林艮泰說，自行車禍許多肇事原因是未依規定讓車、未依號誌行駛，關鍵在於用路者的倫理及法律定位，有關自行車的交通事故時，交通局會跟交通部密切保持溝通，希望讓事故鑑定能儘速標準制度化。


依新聞內容判斷

路權分離應該是指擁有專用路權

與其他的交通工具的路權分離

這樣來看所有的選項似乎都能解釋了!

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#1065930
簡單想: 路權分離就是把 A型.B型分開, 鐵路和公路用護欄分開
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#370777

問題是路權分離是什麽意思，這個是重點
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#361634
＜路權分離＞是什麼意思啊？！
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#361643
我的直覺就是車路分離 

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