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空中航權

航權是國家的主權之ㄧ，政府核准航空班機在領空、領土上通航，或者是停站營運的權利。航權來源於1944年在芝加哥簽署的芝加哥協定，該協定草擬有關兩國間協商航空運輸條款藍本，有關條款一直沿用至今。

一、第一航權－通過權（飛越權）

超越領空之航權。如由本國至B國，必須通過A國，而得以通過A國之領空至B國之航權。

二、第二航權－停站權（技術降落權）

為技術降落之航權。如由本國至B國，因航程較遠，必須在A國降落加油或補充其他補給品，始能續飛，則此種得以在A國降落加油之航權，即為第二航權。根據第二航權降落之客、貨機，不得在當地裝卸客、貨及郵件。

三、第三航權－卸客貨權

為自本國至A國之客貨機，可在A國降落並卸下客、貨...

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空中航權

航權是國家的主權之ㄧ，政府核准航空班機在領空、領土上通航，或者是停站營運的權利。航權來源於1944年在芝加哥簽署的芝加哥協定，該協定草擬有關兩國間協商航空運輸條款藍本，有關條款一直沿用至今。

一、第一航權－通過權（飛越權）

超越領空之航權。如由本國至B國，必須通過A國，而得以通過A國之領空至B國之航權。

二、第二航權－停站權（技術降落權）

為技術降落之航權。如由本國至B國，因航程較遠，必須在A國降落加油或補充其他補給品，始能續飛，則此種得以在A國降落加油之航權，即為第二航權。根據第二航權降落之客、貨機，不得在當地裝卸客、貨及郵件。

三、第三航權－卸客貨權

為自本國至A國之客貨機，可在A國降落並卸下客、貨、郵件，但回程時不能在A國裝載客、貨郵件之航權。

四、第四航權－裝客貨權

為自本國至A國之客貨機，可在A國航空站降落並裝載A國的客、貨、郵件回到本國，但不得將來自本國的客、貨、郵件在A國的航空站卸下的航權。

五、第五航權－貿易權

本國的客貨機在A國的航空站降落，除可卸下來自本國的客、貨、郵件外，並可裝載A國的客、貨、郵件，繼續飛航B國的航權。

六、第六航權－裝卸權

為第三、四航權的綜合，本國籍的航空器可自A國裝載客、貨、郵件回到本國，再轉運至B國的航空權。

七、第七航權－經營權

第三國航空公司於一航線上載運兩國間之客貨，唯該航線未與其本國連接。本國內之航線只允許本國之航空業者經營；一個國家的航線，不允許其他國家來經營。

八、第八航權－境內營運權

本國國籍航空公司有權在同一外國的任何兩地之間接載旅客、貨運。

九、第九航權－完全境內運輸權

是將上述第八航權分為連續的和非連續的兩種，如果是「非連續的國內載運權」，即為第九航權。
第九航權與第八航權的不同在於：第八航權只能是從自己國家的一條航線在別國的延長；而第九航權則是可以在另外一個國家經營國內航線。