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公職◆運輸學
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90年 - 90-1 高等考試_三級_交通工程:專業知識測驗(運輸學、交通工程)#20327
> 試題詳解
11.在旅次端點運具分配模式(Trip-End Modal Split Model)中,下列敘述何者是正確的?
(A)先作旅次分布再作運具分配
(B)先作運具分配再作旅次分布
(C)旅次分布與運具分配同時作
(D)只作運具分配,不作旅次分布
答案:
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統計:
A(76), B(83), C(9), D(3), E(0) #778144
詳解 (共 2 筆)
江麗君
B2 · 2017/05/19
#2200142
旅次端點運具分配模式:運具分配在前,旅次...
(共 119 字,隱藏中)
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12
2
黎明行者
B1 · 2017/02/11
#1618066
⑴旅次端點運具分配模式:旅次發生→ 運具...
(共 70 字,隱藏中)
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1
相關試題
12.以下那一運輸系統管理策略組合,具有相輔相成的效果? (A)小客車共乘與通訊上班 (B)設置公車專用車道與增加路邊停車 (C)減少路外停車與小客車共乘 (D)增加路外停車與實施擁擠收費
#778145
13.我國都市公車一般採用何種費率制度? (A)里程費率制度 (B)例外分等制度 (C)遞遠遞減費率制度 (D)區段費率制度
#778146
14.預付票價制(Fare Frepayment)具有以下那些特性?1增加轉成次數 2鼓勵額外的旅次需求 3省去收票手續 4可能減少私人運具旅次數 (A)123 (B)124 (C)134 (D)234
#778147
15.設n為捷運列車之車廂數,fmax為每小時之最大列車數,c為捷運路線每小時之車輛容量(Vehicle Line Capacity),則以下關係式中何者正確? (A)c=fmax / n (B)c=fmax ‧ n (C)c=60 fmax ‧ n (D)c=fmax
#778148
16.我國都會區(短程)與城際(中、長程)旅客運輸之旅次特性最顯著的差異在於: (A)主要旅次目的不同 (B)旅客社經特性不同 (C)使用之主要運具不同 (D)有無尖峰時段
#778149
17.以下何種運輸工具可歸類於副大眾運輸(Para-Transit)? (A)捷運列車 (B)雙層公車 (C)有軌電車 (D)計程車
#778150
18.大眾捷運系統(Mass Rapid Transit)所採用的路權型態為以下那一種? (A)A型 (B)B型 (C)C型 (D)D型
#778151
19.為了維護公路交通秩序,確保交通安全,發揮公路功能,對駕駛人與車輛在運輸行為之監督管理,謂之: (A)公路監理 (B)公路工程 (C)公路養護 (D)公路管制
#778152
20.船舶於請領船舶國籍證書前,船舶所有人應向船舶所在地之航政主管機關申請辦理何種手續? (A)船舶檢查 (B)船舶丈量 (C)船型認定 (D)船級認可
#778153
21.公路交通係由那三種要素所組成? (A)人、車、路 (B)政府、學界、產業界 (C)生態、生活、生產 (D)人流、物流、資訊流
#778154
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