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影響列車運轉阻力的因素當中不包括下列何者？(A)煞車阻力(B)空氣阻力(C)隧道..-阿摩線上測驗
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13F
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14F Crystal Hsu 國三上 (2014/06/08)
隧道不就活塞效應? 當高速運行之列車進入隧道，隧道內之空氣原為靜止，因列車之重擊，產生高壓波，該高壓波以遠大於列車行駛速度的音速傳播，因此當列車進入隧道產生之高壓波迅速往下游傳遞，壓力波傳達的隧道空氣立即被加速，當壓力波抵達下游隧道口時產生反射波，反射波往隧道上游傳遞，當其傳遞之隧道空氣將再一次被加速。同樣的列車車尾進入隧道，會產生一股負壓波，該股負壓波，也同樣會作用在隧道內之空氣流速。另外受到隧道構造之影響，亦可能因波動之穿透或反射而改變波動。因列車在隧道內行駛而產生各種波動在隧道內逐漸加速隧道內之空氣，使隧道內之空氣隨著列車而行進，便稱之為隧道內之活塞效應。 在地下軌道系統的車站中，活塞效應會將隧道內的空氣帶進車站內，造成車站內空氣品質惡化。不過近期的設計都會利用活塞效應來把髒空氣排出通風井，並帶入新鮮的空氣。這樣的應用也會用在一些車行隧道中，如台灣高雄過港隧道[2]。另外可以在車站月台設立月台門，將車站與隧道分成兩個獨立的空間，亦可以改善車站的空氣品質。由此可看出活塞效應與隧道通風息息相關。 |
15F Taotieh 大二上 (2019/10/28)
列車的阻力 指動力車產生牽引力牽引列車行駛時，所有輪軌間之摩擦力、車軸與軸承間之摩擦力、坡道阻力、彎道阻力、空氣阻力、隧道阻力等影響列車行駛的阻力之統稱。主要區分成六種： (1)出發阻力(起動阻力Starting Resistance) 列車在開動時阻礙列車起步之阻力，主要由車軸與軸承間靜摩擦所引起。 (2)行駛阻力(Running Resistance) 列車行駛於平坦直線上所受之阻力，主要係因車軸與軸承間，車輪踏面與鋼軌間，車輛動搖引起機械部份間之磨擦，及空氣阻力等所致。 (3)坡道阻力(Gradient Resistanc) 列車爬坡或下坡時，列車重量在坡道上之分力。 (4)曲線阻力(彎道阻力Curve Resistance) 列車在彎道上行駛時，較直線段所增加之輪... 查看完整內容 |