15.法國高鐵TGV、德國高鐵ICE之車輛動力方式係以Push-Pull為之，請問日本新幹線則是採用：
(A)推-拉式
(B)拉-推式
(C)汽電共生動力式
(D)動力分散式

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統計： A(186), B(80), C(80), D(538), E(0) #2160588

詳解 (共 2 筆)

#4616192

列車技術[編輯]

  • 不同西方國家慣用的動力集中式車輛（由機車頭牽引無動力的客車車廂），新幹線採用動力分散式車輛，以提高加減速效率，並且減低重量與軌道負荷和提高班次。動力分散技術本身是由美國首創。
  • 為了確保能夠達到最大牽引力，整組車內的動力車佔了極高的比率，如剛開始使用在東海道新幹線與山陽新幹線的0系、東北新幹線與上越新幹線剛通車時所採用的200系、能夠在山陽新幹線達到時速300公里的500系、及九州新幹線採用的800系，均是採用全部車廂為動力車的設計。
  • 為了防止列車在高速行進中氣壓改變造成乘客的不舒適，全車採用飛機等級的氣密結構。
  • 取自：連結
  • 圖片是台灣高鐵700T列車動力分配圖 (M→動力車 T→拖車)
  • 605c3ff4b3142.jpg
  • 取自：連結
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#4815458

TGV ICE ---推拉式

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