2 以下何者不是海運策略聯盟中的合作模式？
(A)協同船期
(B)統一運價
(C)艙位互租
(D)共享設備

這題考的是海運策略聯盟的合作模式。正確答案是 (B) 統一運價。以下我將詳細解析：

海運策略聯盟 (Shipping Alliances/Strategic Alliances in Shipping)：
由於船舶大型化、航線網絡擴張以及市場競爭激烈，海運公司為了降低成本、提高效率、擴大服務範圍，經常會組成策略聯盟。這些聯盟允許成員公司在一定程度上共享資源、協同運作，但通常仍保持各自的獨立性。

海運策略聯盟的合作模式多種多樣，主要可以分為以下幾類：
1. 營運聯盟 (Operational Alliances)： 這是最常見的合作形式，主要著重於航運營運方面的合作，包括：
協同船期 (Slot Sharing/Vessel Sharing Agreements, VSA)： 成員公司共同規劃航線和船期，共享船舶艙位，以提高船舶利用率、擴大航線覆蓋範圍、降低營運成本。這就是題目中的 (A) 協同船期。
艙位互租 (Slot Exchange/Space Chartering)： 成員公司互相租用對方船舶上的艙位，以滿足各自在不同航線上的運輸需求，提高船舶裝載率。這就是題目中的 (C) 艙位互租。
共同派船 (Joint Vessel Operation)： 成員公司共同派遣船舶營運特定航線，分擔營運成本和風險。
共享碼頭和設備 (Terminal and Equipment Sharing)： 成員公司共享碼頭、貨櫃、起重機等設備，以降低碼頭營運成本、提高設備使用效率。這就是題目中的 (D) 共享設備。
2. 財務聯盟 (Financial Alliances)： 成員公司在財務方面進行合作，例如共同投資購買新船、共同承擔風險等。
3. 物流聯盟 (Logistics Alliances)： 成員公司在物流服務方面進行合作，例如共同提供倉儲、內陸運輸等服務，以提供更完整的物流解決方案。

為何統一運價不是常見的合作模式？
雖然在過去，海運公司曾透過「運費同盟 (Freight Conferences)」來協商和制定統一的運價，以穩定市場、避免惡性競爭。但這種做法在許多國家和地區被視為限制競爭的行為，受到反托拉斯法 (Antitrust Law) 或競爭法的規範和限制。

現代的海運策略聯盟通常不會直接協商和制定統一的運價。成員公司仍然會根據市場供需、自身營運成本等因素， 獨立制定各自的運價。雖然聯盟成員在某些航線上可能會有相似的運價走勢，但這通常是市場競爭和供需關係的自然結果，而非刻意協商的結果。

因此，(B) 統一運價 並不是現代海運策略聯盟中常見的合作模式。

總結：
海運策略聯盟透過多種合作模式，幫助成員公司在競爭激烈的市場中獲得優勢。其中，協同船期、艙位互租和共享設備都是常見的合作方式。而統一運價由於涉及反競爭疑慮，已不再是現代海運策略聯盟的主要合作模式。