21 在決定大眾捷運系統之適當站距時，下列那一項不是主要考慮因素？
(A)車站興建與營運成本
(B)車輛營運成本
(C)乘客車上時間成本
(D)乘客等車時間成本

(D)乘客等車時間成本 是 班距 所考量的

假設

站距100m、30分鐘來一班車 與 站距500m、3分鐘來一班車

這個情況下站距大乘客等車時間成本反而低於站距短的，

故站距決定時不考慮乘客等車時間成本。    

順帶一提，這應該在某層面上很重要。這題以我當初第一眼看到(完全沒看)，應該不超過十秒就選d了。也就是有準備一段時間

但這題還寫錯的話…該思考如何分析題目的問題了 。

當初我看到這題的情況是這樣的。

1 在決定大眾捷運系統之適當站距時，下列那一項不是主要考慮因素？ 
(A)車站興建與營運成本 
(B)車輛營運成本 

a和b 各方面看都相關，很直接就跳過了。除非cd分不出來會再回來研究。
(C)乘客車上時間成本 (站距 vs 浮現出一個印象就是 有a站到b站，乘客在車上，等到要到高雄站，中間停停 走走 過了台中 要到 高雄)
(D)乘客等車時間成本 (浮現出一個印象，乘客在月台等車，車怎麼還不來。沒車不會多開幾台？害我等這樣久)

因此這題是考：站距就是 站和 站 之間的距離。這題寫錯的，可能要想辨法…這不是有念和沒念的問題了。(看上去錯的人不少。 A(50),B(81),C(171),D(286),) 

(路過)正常來說，題目就是答案……該說出題者應該是想這樣定義吧。

聽說 現在的火車 都叫 機車的樣子

.21 在決定大眾捷運系統之適當站距時，下列那一項不是主要考慮因素？ 
(A)車站興建與營運成本 
(B)車輛營運成本 
(C)乘客車上時間成本 ===>站距(以機車站的觀點)
(D)乘客等車時間成本 ===>班距(機車客的觀點)

以貫例(約常做考古題的話)來說，c 與 d必有關係。要 二選一。

也就是 班距的話==>決定要買多少機車來載乘客。越機車的話，班距越小。3分鐘發一班。

…原來這有考古題……看上面討論這樣激烈。

班距：每一次班車的時間差距。 如班距 3分鐘 。

班次：一小時可以排多少次發車。20班次。

以下純用常識更正…。

14以下有關大眾運輸路線的敘述，何者正確？ 
(A)班距愈長，乘客等車時間愈短 ==>等的時間越長。
(B)最小班距所對應的容量稱為車輛容量 ==>流量，和容量沒關。

應該是車容量*最大班次 =>路線容量。(鐵路局有相關的專有名詞，改天真的要考再來看，再回頭解釋。v/c，算是會算，概念也是知道在說什麼。但要用專有名詞解釋有難度~。密度運用的問題)運用在靜態 和  一段期間 和營業上 有不同的專有名詞…。

但還是在字面上看一下，再想一下就知道說什麼的範圍。

車的容量是要看是什麼機車和幾節的機車。
(C)最小班距又稱政策班距 =>最大班距，至少n小時要發一班。(大概，因為政策是基本，你不發車的話會被交通部罰吧，所以至少要發是民生政策問題)

(D)班距與班次數互為倒數關係。 正確。

乘客幾點來搭車? 會等多久?這不是台鐵能控制的 這樣應該比較好理解

乘客等車時間成本 跟班距有關係 

站距長 車站可以蓋少一點營運成本下降(B) 但旅客目的地離車站太遠 增加乘客時間成本(C)

站距短 營運成本升高要蓋很多車站(A) 旅客目的地離車站近  減少乘客時間成本