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公職◆運輸經濟學
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107年 - 107 鐵路特種考試_高員三級_運輸營業:運輸經濟學#69588
> 試題詳解
22 現行國內公路汽車客運業之運價管制方式係採:
(A)合理報酬率法(Rate of return regulation)
(B)成本加成法(Cost-plus method)
(C)營業毛利法(Gross rate of profit)
(D)邊際成本定價法(Marginal cost pricing)
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統計:
A(13), B(33), C(4), D(3), E(0) #1809281
詳解 (共 1 筆)
普考交通行政—已上榜
B1 · 2018/06/29
#2883710
公路:成本加成定價法/營運比定價法鐵路:...
(共 30 字,隱藏中)
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1 民眾為了從事就學或工作旅次而使用鐵路,則民眾對鐵路服務的需求是屬於何種類型的需求? (A)主要需求(primary demand) (B)超額需求(excess demand) (C)複合需求(composite demand) (D)衍生需求(derived demand)
#1809260
2 鐵路與長途公路客運的交叉價格彈性為 0.3,鐵路與市區接駁公車的交叉價格彈性為−1.7,此三種運輸系統的需求 關係為: (A)鐵路與長途公路客運為互補關係,鐵路與市區接駁公車為替代關係 (B)鐵路與長途公路客運為替代關係,鐵路與市區接駁公車為互補關係 (C)鐵路、長途公路客運及市區接駁公車同為替代關係 (D)鐵路、長途公路客運及市區接駁公車同為互補關係
#1809261
3 某兩種運具(A 與 B)使用者的效用函數為 U A = −0.5 − 0.02C A − 0.04T A 與 U B = −0.02C B − 0.04TB ,其中 Ci 為運具 使用成本(元)( i = A, B ), Ti 為運具行駛時間(分鐘)。運具 A 使用者的旅行時間價值(元/時)為: (A)2 (B)30 (C)120 (D)240
#1809262
4 某 鐵 路 以 Cobb-Douglas 生 產 函 數 為 基 礎 , 構 建 出 長 期 總 成 本 函 數 為 ln(c) = 0.1 + 0.6 ln(q) + 0.3 ln(Pl ) + 0.5 ln(Pk ) + 0.2 ln(Pf ) ,其中,q 為產出, Pl 為勞工價格, Pk 為資本價格, Pf 為燃 油價格。此鐵路燃油成本占總成本的比例是多少? (A)0.2 (B)0.3 (C)0.5 (D)0.8
#1809263
5 貨物運輸常有去程滿載,返程空載的情況,此時的油料成本將會產生何種成本需要歸屬於去返程? (A)重置成本 (B)容量成本 (C)沉沒成本 (D)聯合成本
#1809264
6 下列何者不屬於增加大眾運輸系統供給的方式? (A)縮短班距 (B)延長營業時間 (C)開闢新路線 (D)擴大轉乘優惠
#1809265
7 若獨占鐵路市場具有規模經濟,當採用邊際成本定價,則此鐵路會發生何種情形? (A)虧損 (B)損益平衡 (C)超額容量 (D)無謂損失
#1809266
8 合理報酬率定價法不考慮那一項因素? (A)營運成本 (B)固定資產價值 (C)投資報酬率 (D)需求價格彈性
#1809267
9 若獨占鐵路面臨的需求函數為 ln(Q ) = 5 − 3 ln( P ) , P 為價格(元)。假設邊際成本固定為 100 元,則在追求利潤 極大下,此獨占市場的價格是: (A)50 (B)100 (C)150 (D)300
#1809268
10 運輸距離愈長,單位里程的費率愈低。這種費率結構為: (A)均一費率制 (B)分組費率制 (C)標準距離費率制 (D)遞遠遞減費率制
#1809269
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