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電動車機電 整合實務
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110年 - 中級電動車機電整合工程師能力鑑定考試樣題:電動車動力與控制系統整合#120951
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25 一具通用非同步收發傳輸器(UART)之微處理器,如使用傳輸鮑率為 9600 之串列埠時,則採用下列何種系統振盪器較合適?
(A) 11.1024MHz;
(B) 11.0592MHz;
(C) 12MHz;
(D) 24Hz
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統計:
A(0), B(25), C(2), D(0), E(0) #3271333
詳解 (共 1 筆)
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B1 · 2025/10/19
#6923946
1. 題目解析 本題主要考查的是串列埠...
(共 1223 字,隱藏中)
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1.有一電動車整車總質量 2000 kg,於平地上等速行駛,路面輪胎滾動阻力係數 0.01, 車身正投影面積 2 m2,風阻係數 0.3,空氣密度 1.23kg/m3,下列敘述何者正確? [參考公式:(A)車速高於 100km/h 時,滾動阻力比空氣阻力大;(B)車速高於 90km/h 時,滾動阻 力比空氣阻力大;(C)車速低於 100km/h 時,滾動阻力比空氣阻力大;(D)車速低於 80km/h 時,滾動阻力比空氣阻力大
#3271311
2 有一電動車總質量 2000 kg,以 100km/hr 之定速行駛於無坡度的高速公路上,傳動效率 0.95,路面輪胎滾動阻力係數 0.01,車身正投影面積 2 m2,風阻係數 0.3,空氣密 度 1.23kg/m3,請問該車動力馬達功率至少需要多少 kW?[參考公式]: (A) 68;(B) 76;(C) 136;(D) 152
#3271312
3 以下電動車整合控制策略描述,何者正確? (A)動力控制策略依據駕駛者行為及車輛狀態進行適當動力管理,以提供良好性能與 降低操作負擔;(B)電動車因系統啟動快速且不像內燃機有噪音產生,故需設計安全 操作程序,以避免因誤操作而造成如暴衝等現象;(C)整車控制器需監控全車各子系 統之狀態,如有系統異常則需進行失效控制策略;(D)以上皆是
#3271313
4 電動車 A 為前置馬達前輪驅動而電動車 B 為後置馬達後輪驅動,若兩車馬達功率相 同轉速相同情況下,則兩種車在操控性能的差異比較,下列何者正確? (A)前者傾向於轉向不足、後者傾向於轉向過度;(B)前者傾向於轉向過度、後者傾向 於轉向不足; (C)兩者皆傾向於轉向過度;(D)兩者皆傾向於轉向不足
#3271314
5 有一種複合電動動力系統的架構,其將馬達/發電機放在原本裝飛輪的位置,也就是 在引擎與變速箱之間,而引擎與馬達/發電機間配置一離合器,此離合器的主要功能 為何? (A)高速行駛時,藉由離合器的釋放,讓引擎能單獨驅動車子;(B)高速行駛時,藉由 離合器的接合,讓馬達/發電機能單獨驅動車子;(C)低速行駛時,藉由離合器的接合, 讓馬達/發電機可單獨驅動車子;(D)低速行駛時,藉由離合器的釋放,讓馬達/發電機 可單獨驅動車子
#3271315
6 當感應馬達磁場飽和時其磁化電感於弱磁控制會產生大幅之變化,而造成向量控制 (Vector control)異常,使感應馬達之輸出扭矩不佳。針對磁場飽和問題之控制策略, 下列何者有誤? (A)啟動時使用滑差速度控制;(B)定扭矩區(低轉速)使用向量控制;(C)定功率區(中轉 速)使用具磁束回授之向量控制;(D)高轉速區使用滑差速度控制
#3271316
7 油電混合車運轉時有各種模式,例如馬達驅動模式、引擎驅動模式、引擎充電模式… 等,適當的控制方式,能夠抑制模式切換時造成的振盪,下列何者有誤? (A)利用傳統 PI 控制器去同步化離合器兩端之轉速;(B)在模式轉換時,根據踏板強 度,使用開路控制的方法進行扭矩補償;(C)使用馬達扭矩控制,消除轉換過程中離 合器兩端因轉速差異所產生之滑動摩擦力;(D)使用引擎扭矩控制,消除轉換過程之 扭矩變化
#3271317
9 針對永磁電機與感應電機之比較,下列何者敘述不正確? (A)永磁電機相較於感應電機對溫度較不敏感,不需擔心過熱問題;(B)永磁電機之效 率一般而言較感應電機高;(C)永磁電機與感應電機之定子設計原理相同;(D)永磁電 機磁鐵是放置在轉子上,感應馬達不需要磁鐵
#3271318
10 下列對電動車傳動齒輪箱系統之說明,何者為非? (A)目前市面上之電動汽車大多使用單速齒輪箱;(B)對單速齒輪箱而言,齒比越大車 輛極速越低; (C)單速齒輪箱因無法兼顧加速性與車輛極速,故必須有所取捨;(D)為達到最佳之整 體效率,越多速越好
#3271319
11 有一馬達的功率為 45kW,四極、電壓為 440 伏特、額定轉矩 Tmotor = 238.75Nm ,飛 輪轉矩 GD2 =12.74Nm2 ;若負載速度範圍 0—1800rpm、附載飛輪轉矩、 負載靜止轉矩 Tload=7.9 Nm ,重複減速 T=100s , , ts = 3s 制動電阻使用率D=ts/T= 3/100=0.03,試求制動轉矩與制動電阻大小?參考公式:(A)15.284Nm; 14.7 歐姆;(B) 172.284Nm; 10.7 歐姆;(C)172.284Nm; 24.7 歐姆; (D)10.284Nm; 12.7 歐姆
#3271320
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