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台鐵◆自動控制概要
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115年 - 115 國營臺灣鐵路股份有限公司電務處甄試 第 9 階-技術員-電機:自動控制概要#143959
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25. 對於一個欠阻尼的二階系統,若希望減少其最大超量(Maximum Overshoot),應該採取下列何種做法?
(A) 減少系統的阻尼比
(B) 增加系統的阻尼比
(C) 提高輸入訊號的振幅
(D) 增加系統的自然頻率
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詳解 (共 1 筆)
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B1 · 2026/10/05
#7538725
這題在考什麼觀念 本題測驗二階系統的暫態...
(共 1505 字,隱藏中)
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相關試題
26. 系統的「調整時間(Settling Time)」若以 2% 誤差準則來看,對於一階系統大約等於幾倍的時間常數 τ? (A) 1τ (B) 2τ (C) 4τ (D) 5τ
#4011636
27. 「相位落後補償器(Phase-Lag Compensator)」在系統控制中的主要目的是什麼? (A) 大幅改善系統的暫態響應速度 (B) 提高系統的高頻增益 (C) 利用其低頻高增益特性,在不破壞暫態穩定度的前提下改善穩態誤差 (D) 用來替代速度回授
#4011637
28. 當控制器因致動器硬體限制(例如馬達電壓飽和、閥門全開)而達到輸出極限,若此時積分控制持續累積,會導致系統在反向調整時產生嚴重的超量與延遲,此現象稱為什麼? (A) 頻率混疊(Aliasing)(B) 積分飽和(Integral Windup)(C) 共振(Resonance)(D) 阻尼過載
#4011638
29. 關於拉氏轉換的「終值定理」,若要使用它來求取系統的穩態值,系統必須滿足下列何種條件? (A) 所有極點皆位於右半 s 平面 (B) 特徵方程式的所有係數皆為負 (C) sF(s) 的所有極點皆位於左半 s 平面,且在虛軸上最多只能有原點處的單極點(D) 系統必須為非線性系統
#4011639
30.與開迴路控制系統相比,閉迴路控制系統最顯著的優點是什麼? (A) 系統架構較簡單,成本較低 (B) 絕對不會發生不穩定的現象 (C) 能有效降低系統參數變化或外部擾動對輸出的影響 (D) 不需要感測器即可運作
#4011640
31.當工程師需要分析高鐵或台鐵列車在特定速度附近的動態特性時,由於實際系統通常具非線性,一般會採用何種數學方法在工作點附近進行簡化? (A) 傅立葉級數展開 (B) 泰勒級數展開並取線性項(線性化) (C) 留數定理 (D) 卷積積分
#4011641
32. 當二階系統處於過阻尼(ζ>1)狀態時,其特徵根在 s 平面上的分佈為何? (A) 兩個相異的實數根 (B) 兩個共軛複數根 (C) 兩個相等的實數根 (D) 兩個位於虛軸上的根
#4011642
33. 在一階系統\(G(s) = \frac{1}{\tau s + 1}\)中, 參數 τ 稱為時間常數。當時間 t=τ 時,單位階梯響應已達到其穩態值的多少百分比? (A) 50% (B) 63.2% (C) 98.2% (D) 100%
#4011643
34.某型別 0(Type 0)的單位回授控制系統,在其輸入為單位階梯訊號時,其穩態誤差(Steady-State Error)為何?(其中kp為靜態位置誤差常數)(A) 0 (B) ∞(C)$\frac{1}{kp}$(D)$\frac{1}{1+kp}$
#4011644
35. 系統的「上升時間(Rising Time)」在欠阻尼系統中通常定義為輸出響應第一次到達穩態值所需的時間,而在過阻尼系統中通常定義為何? (A) 從穩態值的 0% 上升到 50% 的時間 (B) 從穩態值的 10% 上升到 90% 的時間 (C) 從穩態值的 0% 上升到 100% 的時間 (D) 響應達到最大峰值的時間
#4011645
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