27.下列有關軸輻網路之營運特性的描述，何者不正確？
(A)需要一軸心機場
(B)軸心機場之尖離峰起降架次差異較大
(C)旅客多可獲得直接、快捷、便利的服務
(D)機場設施的使用效率較差

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統計： A(25), B(61), C(1233), D(586), E(0) #178376

詳解 (共 10 筆)

#326655
軸輻網路: 舉例來說, 選定樞紐機場（HUB AIRPORT）作為周遭區域的轉運站（例如曼谷），週邊較小的城市都有飛機與Hub Airport通航，就好比以air port為軸心，到週邊城市的航線像是腳踏車輪胎的輪輻，所以稱為HUB（輪軸） and  SPOKE（輪輻）。如果要從台北去德國法蘭克福, 就可以從台北飛, 在曼谷" 轉機 ", 再飛法蘭克福; 只是旅客需要轉機, 比較不直接, 不方便, 又花時間
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#574936
效率低(人多手雜)但效用高(運量高)

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#313308


軸幅(多數端點集中到少數軸中心)

轉機就是典型例子，必定要到軸心點再轉機，無法點對點直達，因此旅客不方便

 

 

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#347475
容易塞機
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#347576
塞機的話，就機場設施使用效率來說應該是過荷吧，是因為過荷導致效率降低？

還是說，因為尖/離峰明顯，在尖峰時使用效率可能達到100%以上的過荷，
但離峰時，其使用率可能很低。
若離峰時間明顯多於尖峰時段很多的話，平均起來使用率還是很低的。
不知道這樣理解是不是對的XD
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#821859
因為尖峰塞的要死，離峰空的要命…所以使用效率很差…
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#858201
軸福機場很多都是要轉機的  一點也不直接快速便利
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#794443
(D) 會不會是因為多數人只是轉機,所以很多設施其實都沒利用到..? 
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#347402
 想問 (D)機場設施的使用效率較差 這個選項為什麼是對的？
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#858193
請問為何C是不對的?

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