29 有關地下停車場通風問題，下列敘述何 者錯誤？
(A) 停車場之通風設計，主要功能必須將停 車場內有害氣體有效排出。
(B) 如通風太大會造成溫升、CO、CO2 及懸 浮微粒累積。
(C) 停車場通風之常見設計方式有傳統風管 進排氣系統及導流式風機系統二種。
(D) 導流式風機系統是以多台小型風機，取 代風管。 5 / 8

停車場之空氣品質，因車輛持續排污染物及熱量，又多數設於地下層，往往通風不足而造成溫升及CO、CO2及懸浮微粒累積，引起留滯人員不適；且CO、CO2之濃度愈往下樓層愈高，於交通尖峰時段更形嚴重。因此，停車場之通風設計，主要功能必須將其內有害氣體有效排出。

停車場通風之常見設計方式
(1) 傳統風管進排氣系統
以風機連接風管及排氣口進行通風。此方式之優點是地面層無適當出風口排廢氣時，可藉由風管導引廢氣至其他適當位置排出。其缺點則為風管尺寸較大，容易造成室內空間不足，壓迫感過大，在一般停車空間設計高度不高的場所，風管卻動輒在40－50 cm以上，又必需設置在樑下，更容易造成空間壓迫感。此外，排氣口分配多如未予調整，往往無法均勻排氣。
(2) 導流式風機系統
導流式風機系統是以多台小型風機，取代風管，安裝於樓板下方。由大型送風機將新鮮空氣送送入，再以多台導流式風機以接駁方式將停車場內之空氣與懸浮物推送移動，再經由大型排風機排出。導流式風機之安裝，應注意吸入口側距樑橫向至少需大於50 cm，才不致影響空氣吸入。出風口以俯角18°往下吹出，一般大樑之高度為板下65 cm，故距樑需有100cm 以上之距離，才不會影響吹出之氣流。此種方式之優點為低噪音，通常約為62-65 dBA，無須另製消音箱，亦較無壓迫感，導流風機的高度通常在25 cm內，可以直接安裝在樑內，不占據安裝空間及高程；可配合CO偵測器，自動偵測室內CO值開啟及關閉風機，達節能效果。惟此通風方式必須注意氣流路徑之通暢，且氣流速度必須維持不衰，如由前一台吹至次一台時，其氣流速度必須保有原吹出流速之一半以上，方能達其接駁效果。設計安裝若未妥善考量，系統功效往往不如預期。