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(甄試)警大◆交通工程(管制)
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113年 - 113 臺灣警察專科學校_甄選入學中央警察大學初試試題:交通工程#119592
> 試題詳解
3. 為確保公路隧道內行車安全,公路隧道內燈光的強度在夜間時,由行車方向入口起應為何?
(A) 維持和白天一樣的亮度
(B) 先亮再逐漸變暗,近出口前再漸變亮
(C) 先暗再逐漸變亮,近出口時再漸變暗
(D) 整段維持和隧道外一致的亮度。
答案:
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統計:
A(1), B(12), C(36), D(1), E(0) #3228907
詳解 (共 1 筆)
Tsai
B3 · 2026/04/25
#7352605
交通工程規範C7.3.3 隧道之照明應視...
(共 588 字,隱藏中)
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4. 在公路的設計車種規格尺寸中,何者與道路的平曲線設計無關? (A) 車長 (B) 車寬 (C) 輪距 (D) 車身高度
#3228908
5. 汽車輪胎旋轉而移動之際,輪胎觸地而發生路面阻礙輪胎行進的滾動阻力。下列何者不是滾動阻力的一種? (A) 衝擊阻力 (B) 內部組件間之阻力 (C) 煞車阻力 (D) 路面阻力
#3228909
6. 在乾燥的路面狀況下,下列何種路面之滾動阻力係數最小? (A) 水泥混凝土路面 (B) 柏油瀝青路面 (C) 磚石路面 (D) 碎石路面
#3228910
7. 下列何者並「非」調查路口轉向交通量的用途? (A) 決定「待轉車道」的長度 (B) 設計號誌時相及時制 (C) 設計交叉路口槽化設施 (D) 設計偏重車道或調撥車道
#3228911
8. 受限於街道幅寬,交通較頻繁擁塞的街道,常會改為單行道系統,下列何者並「非」設置單行道之優點? (A) 利於號誌連鎖 (B) 減少搭公車的步行距離 (C) 減少潛在的交通衝突點 (D) 降低車流延滯時間
#3228912
9. 調查號誌化路口一行車方向停等紅燈車輛的疏解情形,以綠燈始亮後算起,車輛通過停止線之時間分別為3.9、7.4、10.2、12.4、14.3、16.2、18.1、20.0、21.9、23.8 秒,⋯。請問起動損失時間(start-up lost time)為何? (A) 4.0 秒 (B) 4.3 秒 (C) 4.8 秒 (D) 5.3 秒
#3228913
10. 承上題,若該路口號誌週期為 100 秒,該方向的有效綠燈時間為 60 秒,則該方向車道的容量約為? (A) 940 (B) 1,040 (C) 1,140 (D) 1,240 車/小時/車道
#3228914
11. 交通調查市區道路一路段下午 5-7 時,每 15 分交通量,換算成 PCU 如下表:請問該路段的尖峰小時因子(PHF)為何? (A) 0.93 (B) 0.92 (C) 0.91 (D) 0.90
#3228915
12.為確保行人安全,多數路口會將原沿路緣畫設的行人穿越道退縮至臨近路口的路段上,其主要目的為何? (A) 規範轉彎車輛的行車的軌跡 (B) 減少路口的寬度和面積 (C) 降低車輛通過行穿線的速率 (D) 減少駕駛人視線的死角
#3228916
13. 在號誌時相的規劃中,下列者種時相設計會造成黃燈陷阱(Yellow Trap),容易使左轉車駕駛人誤判燈號, 而與對向直行車輛發生碰撞事故? (A) 簡單二時相 (B) 綠燈早開 (C) 綠燈遲閉 (D) 輪放三時相
#3228917
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