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31. STCW 2010 第 A-VIII/2 節規定,當船舶在開敞之港外錨地拋錨時,負責輪 機當值之甲級船員職責,下列那項因應任務錯誤?
(A) 所有損害管制及滅火系統係處於備便狀況
(B) 聽候駕駛台所下達之命令到機艙當值
(C) 定時檢查所有在運轉中及備便之機器
(D) 採取措施保護環境,防止船舶之污染
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統計： A(54), B(244), C(12), D(34), E(0) #1111599
統計： A(54), B(244), C(12), D(34), E(0) #1111599
詳解 (共 1 筆)
R
#7295271
（B）聽候駕駛台所下達之命令到機艙當值
錯在：把「機艙當值」寫成「被動聽命」
⸻
為什麼 (B) 錯？（對照 STCW A-VIII/2 原文精神）
STCW A-VIII/2 對輪機當值的定位是：
Engine-room watchkeeper shall maintain a proper watch and take necessary action to ensure safety of the ship and machinery.
輪機當值人員要「主動維持機器安全」，不是等駕駛台下命令才行動。
⸻
❌ (B) 的問題點在這裡
（B）說的是：
「聽候駕駛台下命令 → 到機艙當值」
這句話在邏輯上變成：
機艙當值是 被動等駕駛台叫你 才開始
好像沒有值班時就不用主動監控機器狀況？
但 STCW 規定的是：
✔ 當值輪機員必須主動、持續地執行輪機當值
✔ 不論有沒有駕駛台指示，都要確保：
• 機器備便
• 異常即時處置
• 緊急狀況能立即應變
所以 (B) 把「當值責任」講成 被動接受命令，不符合 STCW A-VIII/2 的精神 → 判錯。
⸻
✅ 為什麼 A、C、D 都是對的？
(A) 所有損害管制及滅火系統係處於備便狀況
✔ STCW A-VIII/2：值班人員應確保安全設備可用
✔ 港外拋錨 → 隨時可能需緊急起錨或應變
正確
⸻
(C) 定時檢查所有在運轉中及備便之機器
✔ STCW A-VIII/2 明確要求：
當值輪機員須 定期巡檢運轉中與備用設備
正確
⸻
(D) 採取措施保護環境，防止船舶之污染
✔ STCW 將「防止污染、保護環境」列入值班責任
正確
⸻
考試秒記版結論：
STCW A-VIII/2 的關鍵字是：
「主動值班（proper watch）」
不是「被動等命令」
⸻
? 一句話背法（下次看到就不會選錯）
? 凡是把輪機當值寫成「聽命行事」或「等駕駛台指示才當值」→ 幾乎一定是錯的。
補充：
STCW A-VIII/2 的關鍵字是：
「主動值班（proper watch）」
不是「被動等命令」
⸻
? 一句話背法（下次看到就不會選錯）
? 凡是把輪機當值寫成「聽命行事」或「等駕駛台指示才當值」→ 幾乎一定是錯的。
補充：
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好，直接對準你標的這句 「在港外拋錨狀態」 來講清楚：
? STCW 2010 並沒有給「船舶大小」的具體數字門檻（沒有寫幾 GT 以上一定要機艙有人當值），而是用「風險導向」原則判斷是否需要 機艙連續值守（Manned ER） 或可採 無人機艙（UMS）。
⸻
✅ 有沒有「具體數字」？
結論：沒有固定 GT / DWT 數字。
STCW A-VIII/2 要求的是：在港外拋錨時，值班安排必須能確保船舶與機器安全、能即時應變。是否需要機艙有人值守，取決於風險條件，而不是噸位門檻。
⸻
⚓ 那實務上怎麼判斷要不要有人值守？（考試會這樣寫）
在「港外拋錨」時，通常考官要你選 「依下列因素評估」 的選項：
• 天候/海象：風浪大、可能走錨 → 傾向 Manned ER
• 錨地環境：靠近航道、交通密集 → 傾向 Manned ER
• 機器狀態：是否維持發電、冷卻、空壓等連續運轉 → 需要即時處置能力
• 船型與複雜度：大型船、系統複雜 → 風險高
• UMS 能力：是否具備 UMS 證書、警報可靠、值班人員可迅速到位
• 應急需求：需要隨時備俥（待命起錨、避碰、避風）→ 傾向 Manned ER
? 這些因素由輪機長安排，船長負最終責任（STCW A-VIII/2 的責任分工精神）。
⸻
? 考試陷阱（你看到數字就要小心）
如果選項寫：
• ❌「≥ 某 GT 一律需機艙有人當值」→ 錯（STCW 沒這種硬數字）
• ❌「港外拋錨一定可採 UMS」→ 錯（要看風險條件）
• ✔「依天候、錨地、交通密度、機器運轉狀態等，由船長與輪機長依 STCW A-VIII/2 決定」→ 對
⸻
? 一句話速記
? 港外拋錨是否機艙有人值守：STCW 沒給噸位數字；看風險，不看 GT。
? STCW 2010 並沒有給「船舶大小」的具體數字門檻（沒有寫幾 GT 以上一定要機艙有人當值），而是用「風險導向」原則判斷是否需要 機艙連續值守（Manned ER） 或可採 無人機艙（UMS）。
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✅ 有沒有「具體數字」？
結論：沒有固定 GT / DWT 數字。
STCW A-VIII/2 要求的是：在港外拋錨時，值班安排必須能確保船舶與機器安全、能即時應變。是否需要機艙有人值守，取決於風險條件，而不是噸位門檻。
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⚓ 那實務上怎麼判斷要不要有人值守？（考試會這樣寫）
在「港外拋錨」時，通常考官要你選 「依下列因素評估」 的選項：
• 天候/海象：風浪大、可能走錨 → 傾向 Manned ER
• 錨地環境：靠近航道、交通密集 → 傾向 Manned ER
• 機器狀態：是否維持發電、冷卻、空壓等連續運轉 → 需要即時處置能力
• 船型與複雜度：大型船、系統複雜 → 風險高
• UMS 能力：是否具備 UMS 證書、警報可靠、值班人員可迅速到位
• 應急需求：需要隨時備俥（待命起錨、避碰、避風）→ 傾向 Manned ER
? 這些因素由輪機長安排，船長負最終責任（STCW A-VIII/2 的責任分工精神）。
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? 考試陷阱（你看到數字就要小心）
如果選項寫：
• ❌「≥ 某 GT 一律需機艙有人當值」→ 錯（STCW 沒這種硬數字）
• ❌「港外拋錨一定可採 UMS」→ 錯（要看風險條件）
• ✔「依天候、錨地、交通密度、機器運轉狀態等，由船長與輪機長依 STCW A-VIII/2 決定」→ 對
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? 一句話速記
? 港外拋錨是否機艙有人值守：STCW 沒給噸位數字；看風險，不看 GT。
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