鐵路◆鐵路運輸學（含鐵路運輸規劃學）題庫下載題庫

城際運輸系統
城際運輸可區分為 80-150 公里之中程旅次與 150 公里以上之長程旅次兩種，大部分屬商（公）務、休憩或社交等旅次，城際運輸活動較注重旅行舒適、快速等服務水準指標。整體而言，假日城際旅次的交通量較平常日為高，運具使用則以私人運具為主，另選擇公共運輸者則以高鐵、臺鐵、公路客運居多。
城際運輸問題最嚴重為連續假期或例假日之交通壅塞問題，尤其是連續假期的開始或結束期間為國道交通量最高峰期；另外鐵路運輸在連續假期亦常發生供不應求之情形，尤以臺鐵東部地區普悠瑪號或太魯閣號等自強號車票常見之「一票難求」現象最為人詬病。
區域運輸系統
區域運輸屬 30-80 公里之中短程旅次，係區域中心與區域外圍鄉鎮市間之...

城際運輸系統
城際運輸可區分為 80-150 公里之中程旅次與 150 公里以上之長程旅次兩種，大部分屬商（公）務、休憩或社交等旅次，城際運輸活動較注重旅行舒適、快速等服務水準指標。整體而言，假日城際旅次的交通量較平常日為高，運具使用則以私人運具為主，另選擇公共運輸者則以高鐵、臺鐵、公路客運居多。
城際運輸問題最嚴重為連續假期或例假日之交通壅塞問題，尤其是連續假期的開始或結束期間為國道交通量最高峰期；另外鐵路運輸在連續假期亦常發生供不應求之情形，尤以臺鐵東部地區普悠瑪號或太魯閣號等自強號車票常見之「一票難求」現象最為人詬病。
區域運輸系統
區域運輸屬 30-80 公里之中短程旅次，係區域中心與區域外圍鄉鎮市間之運輸活動，大部分屬通勤、通學或商務等旅次，較注重旅行準點、快速、便利等服務水準指標。平日區域旅次交通量較假日稍高，運具使用則以私人運具為主，另公共運輸則以臺鐵、公路客運為主，其中選擇軌道運輸約占總運量的 18%。
區域運輸問題最嚴重為平日上下午尖峰時段之交通壅塞問題，另公共運輸在平日上下午尖峰時段亦常發生班車擁擠不堪之情形。值得注意的是，區域運輸亦發生某些道路進城與出城方向交通量差距懸殊之情形。
都會區運輸系統
都會區運輸屬 30 公里內之短程旅次，係都會區中心與中心都市外圍鄉鎮市間之運輸活動，以通勤及通學等旅次為主，較注重準點、班次密集、便利等服務水準指標。目前除台北市及新北市公共運輸（含公車、捷運等）的使用率已達 4 成以上外，其他都會區旅次仍以使用私人運具為主。
都會區運輸問題最嚴重為平日上下午尖峰時段之交通壅塞問題，另公共運輸在平日上下午尖峰時段亦常發生班車擁擠不堪之情形。而針對某些道路進城與出城方向交通量差距懸殊之情形，常藉由交通工程手段（如調撥車道）來調節兩方向交通量懸殊之差距。