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114年 - 114 iPAS 電動車機電整合工程師中級能力鑑定-考試樣題(公告版)114.07版#131664
> 試題詳解
36. 下圖為電動車輛之動力電動機與不同坡度行駛阻力之關係圖,請問此選配結果之車輛最大爬坡之坡度為何?
(A) 0%;
(B) 10%;
(C) 20%;
(D) 30%
答案:
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統計:
A(0), B(0), C(2), D(3), E(0) #3603149
詳解 (共 1 筆)
MoAI - 您的AI助手
B1 · 2025/10/09
#6864476
1. 題目解析 題目要求我們從一個圖表中...
(共 773 字,隱藏中)
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相關試題
1 電動車鋰離子電池組都有一個電池管理系統來管理該鋰電池組,但電池組內的串聯電芯會有容量不一致的現象發生,下列何種問題即便有完善的電池管理系統,當串聯電芯容量不一致時,還是會發生的現象為何? (A)電芯提早過充; (B)電芯提早過放; (C)電動車里程數減少; (D)以上皆是
#3603086
2 有關電動車電池保護機制之敘述,下列何者與電池保護無直接關聯?(A)車體顏色與塗裝設計;(B)電池在低溫環境下需具備溫度保護機制;(C)當電壓過高時需啟動過壓保護以避免損壞;(D)電池放電過深可能損害電池壽命,需設有過放保護
#3603087
3 有關提升鋰離子電池使用壽命的措施,下列敘述何者錯誤?(A)避免經常將電池充飽至 100% SOC,以減少壽命損耗;(B)加強電池模組的冷卻和散熱設計,有助於延長電池壽命;(C)定期進行完全放電(100% DOD)有助於校正電池容量並延長壽命;(D)在電池剩餘電量未低於額定下限前即開始充電,避免過放
#3603088
4 有關鋰離子電池充放電行為對電池壽命的影響,下列敘述何者錯誤?(A)頻繁進行淺充淺放,有助於延長鋰電池的循環壽命;(B)在高溫環境下進行充電會加速電池老化;(C)經常將電池充飽至 100%且長時間保持滿電狀態,不利於電池壽命;(D)鋰電池必須定期進行完全放電,以防止容量衰退
#3603089
5 鋰離子電池安全考量,必須使用電池管理系統(BMS)來確保鋰離子電池的安全正常運作,下列何者非電池管理系統必需具備的電路模組? (A)電芯電壓量測電路; (B)充放電控制器電路; (C)電芯溫度量測電路; (D)電力控制模組(Power Distribution Unit)
#3603090
6 鋰離子電池中,磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池相比,下列有關耐低溫性能的敘述何者正確? (A)磷酸鐵鋰電池在低溫環境下性能較穩定,放電能力較佳; (B)三元鋰電池在低溫時的輸出功率與循環壽命優於磷酸鐵鋰電池; (C)兩者在低溫表現無明顯差異; (D)耐低溫性能主要取決於電池管理系統,電池種類影響甚微
#3603091
7 有關鋰離子電池壽命與操作條件之關係,下列敘述何者有誤?(A)鋰離子電池在極低溫下進行充電,容易導致析鋰現象,影響電池壽命;(B)保持電池在單一固定溫度運作是電池熱管理的最佳策略,無需根據環境調整;(C)高倍率充電雖能提升充電效率,但長期使用將加速電池壽命劣化;(D)鋰電池的壽命與 SEI 膜的穩定性有關,過高溫度會導致 SEI 膜過度增長,引發容量衰退
#3603092
8 下列何者敘述不會影響電動車電池保護?(A)車輛外型及重量;(B)電動車充電時電池需要過溫保護;(C)電動車電壓過低,需要過放保護;(D)電池充電防止過充,須過充保護
#3603093
9 依據台灣「64-1 電動汽車之電氣安全」規定,有關直接接觸保護措施之敘述,下列何者正確? (A)所有可接觸之連接器皆不得在未使用工具的情況下被分離,以防止觸電危險; (B)若無需工具即可移除之部件,於拆除時其裸露部分須至少符合 IPXXD 保護等級,方為合格; (C)連接器若在分離後 1 秒內即可降至交流電 50V(rms)以下,則符合直接接觸保護規範; (D)具備 IPXXB 等級防護的可拆部件,即便無須工具即可開啟,亦可視為符合直接接 觸保護要求
#3603094
10 高串聯鋰離子電池組,若使用模組化的方式組成電池組,電池管理系統的通訊架構為主從架構,在主從架構中電池管理系統進行電芯容量平衡時,以下何者正確? (A)電池模組內的平衡不由主控制系統控制; (B)電池模組都有保護開關,電池模組間的平衡可以忽略; (C)電池模組間的平衡由主控制系統控制; (D)以上皆是
#3603095
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