(A)輪胎式捷運(RTRT)又稱膠輪捷運,為A型路權,以橡膠輪胎支撐及導引,行駛於木材、水泥或鋼板的導路上,因其車輛由輪胎支撐,轉轍時必須有特殊的鐵輪裝置,而導引用之車輪乃由一組水平方向之較小輪胎式車輪,於兩側軌道之垂直表面上行駛,屬中運量捷運系統。優點為爬坡力強、加減速快、噪音較小。缺點為能源消耗大,只能適合在溫暖氣候之都市,車輛較小,產生較多之熱氣、導引與轉轍及投資成本較高。(B)單軌捷運(Mono Rail)為A型路權,主要特徵是其車廂跨坐、懸掛或側掛在單軌或單樑上,由單軌或單樑來支撐及導引,屬中運量捷運系統。優點是外型較美觀,使用橡膠輪噪音比重軌捷運小,路面所占空間小,減輕路線建造成本。缺點是只用單軌完成支撐...
(A)輪胎式捷運(RTRT)又稱膠輪捷運,為A型路權,以橡膠輪胎支撐及導引,行駛於木材、水泥或鋼板的導路上,因其車輛由輪胎支撐,轉轍時必須有特殊的鐵輪裝置,而導引用之車輪乃由一組水平方向之較小輪胎式車輪,於兩側軌道之垂直表面上行駛,屬中運量捷運系統。優點為爬坡力強、加減速快、噪音較小。缺點為能源消耗大,只能適合在溫暖氣候之都市,車輛較小,產生較多之熱氣、導引與轉轍及投資成本較高。(B)單軌捷運(Mono Rail)為A型路權,主要特徵是其車廂跨坐、懸掛或側掛在單軌或單樑上,由單軌或單樑來支撐及導引,屬中運量捷運系統。優點是外型較美觀,使用橡膠輪噪音比重軌捷運小,路面所占空間小,減輕路線建造成本。缺點是只用單軌完成支撐及導引,橫向穩定性較差,且車道之轉轍結構設計較困難。(C)輕軌運輸系統(LRT)以電力推動、高容量及安靜穩定之系統,行駛於A型與B型路權上,LRT路網較密且經由輻射狀路線散佈至市中心各地,通常運載中、長程旅次。(D)重軌捷運(鐵路捷運系統)(RRT)為最普遍的運具型態,以電力牽引5至10節鐵軌式車廂,行駛於A型路權上,其速度、容量、準時性、安全性、營運效率等績效,均優於其他大眾運輸交通工具;在市區中心經常以隧道或高架結構方式和平面分離,在市郊外圍地區則可行駛於地面,屬高運量捷運系統。
華數位文化-鐵路運輸學大意
何種捷運系統,能源消耗大,車輛較小,產生較多之熱氣、導引與轉轍複雜及投資成本較高..-阿摩線上測驗