鐵路◆鐵路運輸學（含鐵路運輸規劃學）題庫下載題庫

(A)輪胎式捷運(RTRT)
又稱膠輪捷運，為A型路權，以橡膠輪胎支撐及導引，行駛於木材、水泥或鋼板的導路上，因其車輛由輪胎支撐，轉轍時必須有特殊的鐵輪裝置，而導引用之車輪乃由一組水平方向之較小輪胎式車輪，於兩側軌道之垂直表面上行駛，屬中運量捷運系統。
優點為爬坡力強、加減速快、噪音較小。
缺點為能源消耗大，只能適合在溫暖氣候之都市，車輛較小，產生較多之熱氣、導引與轉轍及投資成本較高。
(B)單軌捷運(Mono Rail)
為A型路權，主要特徵是其車廂跨坐、懸掛或側掛在單軌或單樑上，由單軌或單樑來支撐及導引，屬中運量捷運系統。
優點是外型較美觀，使用橡膠輪噪音比重軌捷運小，路面所占空間小，減輕路線建造成本。
缺點是只用單軌完成支撐...

(A)輪胎式捷運(RTRT)
又稱膠輪捷運，為A型路權，以橡膠輪胎支撐及導引，行駛於木材、水泥或鋼板的導路上，因其車輛由輪胎支撐，轉轍時必須有特殊的鐵輪裝置，而導引用之車輪乃由一組水平方向之較小輪胎式車輪，於兩側軌道之垂直表面上行駛，屬中運量捷運系統。
優點為爬坡力強、加減速快、噪音較小。
缺點為能源消耗大，只能適合在溫暖氣候之都市，車輛較小，產生較多之熱氣、導引與轉轍及投資成本較高。
(B)單軌捷運(Mono Rail)
為A型路權，主要特徵是其車廂跨坐、懸掛或側掛在單軌或單樑上，由單軌或單樑來支撐及導引，屬中運量捷運系統。
優點是外型較美觀，使用橡膠輪噪音比重軌捷運小，路面所占空間小，減輕路線建造成本。
缺點是只用單軌完成支撐及導引，橫向穩定性較差，且車道之轉轍結構設計較困難。
(C)輕軌運輸系統(LRT)
以電力推動、高容量及安靜穩定之系統，行駛於A型與B型路權上，LRT路網較密且經由輻射狀路線散佈至市中心各地，通常運載中、長程旅次。
(D)重軌捷運(鐵路捷運系統)(RRT)
為最普遍的運具型態，以電力牽引5至10節鐵軌式車廂，行駛於A型路權上，其速度、容量、準時性、安全性、營運效率等績效，均優於其他大眾運輸交通工具；在市區中心經常以隧道或高架結構方式和平面分離，在市郊外圍地區則可行駛於地面，屬高運量捷運系統。

                                                                                                                           華數位文化-鐵路運輸學大意