43.公路設計時，考慮交通量的方向性，會以那一個因子做為參考數據？
(A)D 因子
(B)K 因子
(C)T 因子
(D)V/C 因子

K因子（K Factor）：將全年的交通總數除以 365，稱之為年平均每日交通量（ＡＤＴ）。將全年中每小時交通量以高低次序從高到低排列起來，從最高那一小時數起，數到第30小時，則該小時之交通量稱為第三十最高小時交通量（30ＨＶ）。30ＨＶ與ＡＤＴ幾乎成一定的比率，這比率叫做Ｋ FACTOR。根據「台灣地區公路容量手冊」一書中所整理的「Ｋ係數表」顯示，國內Ｋ FACTOR之值與美國1985年公路容量手冊所述之內容呈相反的現象，此與台灣地區人口密度高，各城市與郊區之間的活動方式與美國的情形有所差異有關。根據我國的調查資料顯示，市區的Ｋ FACTOR介於12％～15％之間，平原區的Ｋ FACTOR 介於 9％～12％，丘陵區與山嶺區的Ｋ FACTOR 則介於 7％～10％之間。

D因子（D Factor）又稱為方向分布因素，係指同一路段雙向流向中較高流向之交通量占雙向總流量之百分比。通常用來考量是否建設停車設施、設計單向道或調撥車道之依據。

 T因子（T-Factor）是指在車流中大貨車與大客車所佔的比重，此因素對道路交通噪音影響非常重要， T 的主要功能為不同車型有不同的重量、尺寸、行車速度、道路使用面積，因此交通組成關係到路面縱坡設計、結構設計等。