44 航空器之儀器降落系統稱為：
(A) ILS
(B) VOR
(C) DME
(D) VHF

ILS   儀器降落系統

VOR  多向導航台

DME  測距儀

VHF   甚高頻 （無線電電波）

NDB  歸航台

(A) ILS 儀器降落系統 Instrument Landing System
(B) VOR 多向導航台/特高頻全向信標定位台 VHF Omni-directional Range

(C) DME 測距儀 Distance Measuring Equipment

(D) VHF 甚高頻 （無線電電波）Very high frequency

ILS   儀器降落系統 Instrument Landing System

目前應用最為廣泛的飛機精密進場和降落導引系統。這是一種在諸如低雲、低能見度的儀表氣象條件下可以正常運轉，使用無線電信號以及高強度燈光陣列來為飛機安全進場降落提供精密引導的陸基儀器進場系統。而這一套系統必須保證一定的精確度，因此，飛行校驗組織每隔一定時間都會使用特別改裝的飛機對於ILS的關鍵參數進行校準和驗證。它的作用是由地面發射的兩束無線電信號實現航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機通過機載接收設備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機沿正確方向飛向跑道並且平穩下降高度，最終實現安全降落。

精密儀器進場圖就是為ILS進場而出版的，它可以向機師提供儀器飛行規則下ILS進場所需的資訊，包括ILS或其它助導航設施的頻率，以及能見度最低要求。

VOR  多向導航台 VHF Omni-directional Range

特高頻全向信標定位台（VHF Omni-directional Range，通常縮寫為VOR）是一種飛機上使用的短距離無線電導航系統，利用接收地面上的固定無線電信標網路所發射、介於108至117.95百萬赫茲的超高頻訊號來判斷飛機本身的位置，以維持在設定的航道上。最早是在1937年由美國開始發展並在1946年開始部署，VOR已是今日全球航空產業的導航系統標準，應用遍及民用航空與通用航空領域。但近年來由於GPS的逐漸普及，反而有部分機場撤除原本所設VOR的現象。

在許多機場，VOR通常會與測距儀（DME）甚至軍用的戰術空中導航系統（TACAN）併設在同一個位置。當與TACAN併設時，兩系統會合稱為「VORTAC」。

DME  測距儀 Distance Measuring Equipment

是一種通過無線電測量飛行器到導航台距離的裝置。DME工作在超高頻段，分機載設備和地面設備兩部分。基本工作原理是：機載設備發射一個脈衝信號，地面設備接收到該信號後返回給機載設備一個應答信號。機載設備根據發射信號和接收到應答信號的時間差，就可以結合無線電波的速度算出飛行器與地面台站的距離。

應當注意的是，機載設備計算並顯示出距離是飛行器與地面台站的斜邊距離，通過簡單的三角函數即可知道，飛行器在地面的投影與台站的距離是略小於這個斜邊距離的。飛行器高度越高，距離台站越近，斜距誤差也就越大。通常在十幾海里以外誤差可以忽略。

當DME地面設備和甚高頻全向信標或者儀表著陸系統同時安裝時，分別稱做VOR-DME和ILS-DME。

VHF   甚高頻 （無線電電波）Very high frequency

指頻帶由30MHz到300MHz的無線電電波。比VHF頻率略低的是高頻（HF），比VHF頻率略高的是超高頻（UHF）。

VHF多數是用作電台及電視台廣播，同時又是航空、航海及業餘無線電的溝通頻道。2m 波段(144~148MHz)是業餘愛好者進行空間通信試驗的常用波段。業餘衛星下行就是此波段，例如業餘無線電衛星奧斯卡10號（英語：OSCAR-10, Orbiting Satellite Carrying Amateur Radio）的信標、部分EME通信（Earth-Moon-Earth)在該波段進行^[1]， 國際太空站亦使用甚高頻波段通聯以及發送SSTV圖像。

VHF主要是作較短途的傳送，和高頻（HF）不同的是，電離層通常不會反射VHF的信號，而且甚高頻常常會受環境因素（如：地形）影響其信號。

NDB  歸航台 Non-Directional Beacon

無方向性信標台（NDB, Non-Directional Beacon）通常是一個放置在已知地點的無線電發射裝置，在航空或者航海方面進行定位。NDB與較新式的VOR、TACAN等導航台相比，缺少測距等功能。同時NDB也是今天使用的最古老的導航設備。NDB對於VOR來說，由於其發射的無線電信號沿著地球曲率半徑傳播，在低空時作用距離較VOR遠。然而，NDB的信號受到天氣、地形等因素的影響較大，例如山地和海岸。即便如此，在VOR、GPS導航出現的今天，NDB仍然由於價格低廉、易於架設等原因在世界各地廣泛使用。

NDB導航台的工作頻段在國際民航組織（International Civil Aviation Organization）規範的附件10中被規範為：從頻率190kHz到1750kHz。每個NDB導航台有一個最大3個字母的標識。