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92年 - 92 二技統測_海事類(二)_專業科目(一):船用電學#144776
> 試題詳解
5. 變壓器之仟伏安 (KVA) 可顯示:
(A) 變壓器之功率因數狀況
(B) 變壓器之效率
(C) 變壓器之額定電壓
(D) 變壓器之額定容量
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6. 下列何者不屬於交流同步電動機之特性? (A) 轉速穩定沒有轉差率 (slip) (B) 改變激磁可改變系統之功率因數 (C) 起動轉矩大 (D) 必須使用激磁用直流電源
#4035350
7. 下列哪一種方法不適用於鼠籠式電動機之轉速控制? (A) 改變極數 (B) 改變頻率 (C) 改變轉子外加電阻 (D) 改變電壓
#4035351
8. 若三相同步發電機之極數為六極,旋轉轉速為 1100 rpm,其產生之電源頻率為: (A) 60 Hz (B) 58 Hz (C) 62 Hz (D) 55 Hz
#4035352
9. 使用 Y-Δ起動方法限制交流電動機之起動電流,其對應之起動轉矩為全電壓之起動轉矩的: (A) 1/3 (B) \(1/\sqrt{3}\) (C) 1/2 (D) \(1/\sqrt{2}\)
#4035353
10. 當三相感應電動機之轉速高於旋轉磁場之轉速時,電動機是處於何種制動狀態? (A) 再生制動 (B) 動力制動 (C) 逆向制動 (D) 渦流制動
#4035354
11. 若並聯之兩部三相同步發電機,其功率計 (watt meter) 原先之讀數相同,在負載出現 變動後,讀數將出現差異,其原因應為: (A) 仟瓦數較高之發電機其相位曾經超前,導致分擔之有效功率較高 (B) 仟瓦數較高之發電機其相位曾經落後,導致分擔之有效功率較高 (C) 仟瓦數較高之發電機其電壓曾經較高,導致分擔之有效功率較高 (D) 仟瓦數較高之發電機其電壓曾經較低,導致分擔之有效功率較高 共 8 頁 第 2 頁 海事類(二) 專業科目(一)
#4035355
12. 若並聯之兩部三相同步發電機,其功率因數計 (power factor meter) 之讀數出現差異, 主要原因應為: (A) 功率因數較低之發電機其相位曾經超前,導致分擔之無效功率較高 (B) 功率因數較低之發電機其相位曾經落後,導致分擔之無效功率較高 (C) 功率因數較低之發電機其電壓曾經較高,導致分擔之無效功率較高 (D) 功率因數較低之發電機其電壓曾經較低,導致分擔之無效功率較高
#4035356
13. 三相同步交流發電機面對具有滯後功率因數之負載,會造成端電壓下降的原因,下列 何者錯誤? (A) 電樞反應之減磁作用造成之電壓降 (B) 定子線圈電阻造成之電壓降 (C) 電樞漏抗造成之電壓降 (D) 發電機之反電勢造成之電壓降
#4035357
14. 下列關於功率因數之敘述,何者錯誤? (A) 在發電機之激磁與速度均為一定之情形下,加入功率因數低之電感性負載,將造成 端電壓顯著下降 (B) 在感應電動機數量不變,電壓維持定值之要求下,面對相同之實功需求,將造成負載 電流上升 (C) 感應電動機在滿載運轉時之功率因數下降情形,要比輕載時之功率因數下降情形來 得劇烈 (D) 功率因數之高低,顯示了供電系統之有效能源使用效率
#4035358
15. 一使用 440 V,60 Hz 三相電源,極數為四極之感應電動機,若量得之轉速為 1440 rpm, 則其對應之轉差率 (slip) 應為: (A) 0.1 (B) 0.15 (C) 0.2 (D) 0.25
#4035359
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