鐵路◆鐵路運輸學（含鐵路運輸規劃學）題庫下載題庫

7樓的計算方式是專指電子票證的
一般車票的計算方式如下

(2)n 復興號/區間車：每人每公里1.46元

(3)n 莒光號：每人每公里1.75元。

(4)n 自強號：每人每公里2.27元。

各車種現行起碼里程為10公里計價，不滿10公里，以10公里計價。

分段費率制度=>不就是 超過 補錢制？

台鐵局表示，電子票證主要是提供70公里以下通勤通學使用，並以搭乘區間車、復興及莒光號為主，但因尖峰時段部分區段區間車運能提供不足，才開放自強號對號列車准予持電子票證搭乘。為維持付費公平，自強號70公里以下仍按區間車9折計費，70公里以上則按自強號費率計價。

所以d也算對吧？

論國外也常見……。

(三)自強號乘車70公里(含)內之認定： 非指自搭乘自強號起算70公里，而是總合各級列車之搭乘及轉乘在70公里以內，均收取區間車票價並享有電子票證優惠。搭乘自強號於迄站時總里程超過70公里以上(包含所有轉乘)，即就超過里程加計自強號與區間車差額，莒光號(含)以下列車不額外補收。

(A)遞遠遞減制
(B)區域制
(C)均一制
(D)分段費率制度