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公職◆運輸經濟學
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112年 - 112 高等考試_三級_交通行政:運輸經濟學#115626
> 申論題
一、交通部以疫後特別預算編列3年200億元推動「公共運輸通勤月票補助措施」,各縣市可申請推動「都市內通勤月票」或「生活圈城際通勤月票」,月票訂價以3至5折為原則。試述此月票措施可能帶來之效益與衝擊,以及如何進行其成本效益評估。 (25分)
相關申論題
二、假設一運輸市場內有兩家客運公司,其成本曲線分別為:及。需求反函數為 p=115-qa-qb。qa 、qb 分別為A公司及B公司的產量。在Cournot-Nash均衡時,兩家公司的最佳產量及價格為何?在Stackelberg均衡時,兩家公司的最佳產量及價格為何?(A公司為領導公司)在兩家公司勾結壟斷的情況下,兩家公司的最佳產量及價格為何?(25分)
#494139
三、國內捷運建設計畫之預估運量常常是實際運量的數倍之多。試分析導致運量高估之主要原因,並提出改善對策。(25分)
#494140
四、在共享經濟的浪潮下,各縣市陸續開放共享機車之服務。共享機車雖獲得部分民眾歡迎,但部分民眾則質疑其占用路側機車停車格位營利以及可能有道路交通安全疑慮,甚至成為公共運輸系統的競爭運具。試由交通主管機關之角度說明如何評估共享機車之市場定位、交通安全及節能減碳。 (25分)
#494141
四、共享運具在第一哩與最後一哩接駁服務,能提升公共運輸的使用率。將共享運具整合至現有公共運輸的經濟分析應考量那些內部與外部效益, 以評估其整體可行性。
#560590
三、臺灣的公共運輸對特定對象(如年長者與學生)提供優待票,這項機制對營運者、使用者及政府有何影響?
#560589
二、行車成本參數是我國交通建設計畫經濟效益評估時之重要數據,請詳述行車成本項目與推估方法。
#560588
一、某城市提供汽車與公車兩種運具,需求彈性值如下表所示。請說明兩種運具需求彈性值的意義與大小判定標準,並論述運具的價格與所得變動 對運輸需求量的影響。
#560587
四、使用離散選擇模式(Discrete Choice Model)推估運具選擇模式的優點之 一,為可以從模式的推估結果計算旅客的旅行時間價值。請說明如何透 過模式推估,計算旅客的旅行時間價值。(25 分)
#559549
三、請比較在其他條件相同之下,大型航空器與小型航空器平均每座位-公里 成本的大小,並由此觀點出發,探討為何多數大型航空公司會選擇以軸 輻式(hub-and-spoke)營運替代直飛(direct-flight)的營運。 (25 分)
#559548
二、請比較公路、鐵路(軌道) 、海運與空運四種運輸次系統的業者中,其所 投入載具(vehicle)的沉沒成本特性。 (25 分)
#559547
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