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航業經營管理
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107年 - 107 高等考試_三級_航運行政:航業經營管理#70798
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一、由於定期航運公司分工細密,大部分情況下較難純粹採取專案式組織,可採取事業 部門式組織形態,請論述事業部門式航運公司組織的優點和缺點,並說明航運公司 可如何劃分事業部門。(25 分)
其他申論題
一、請說明海上人命安全公約、防止船舶污染國際公約、航海人員訓練、發證及當值標 準國際公約對航運公司之意義。(25 分)
#283798
二、請說明商港法與港埠政策之關係。 (25 分)
#283799
三、航業法對船舶運送業之規範為何?(25 分)
#283800
四、何謂「行政命令」、 「行政處分」、 「行政救濟」?(25 分)
#283801
二、請論述定期航運在全球物流中扮演之角色,並論述為何定期航運只能做全球物流作 業的一環,而不是全部。(25 分)
#283803
⑴航次如何劃分?並註明這幾個階段的英文名稱。(20 分)
#283804
⑵單一航次論時傭船(T/C)與論程傭船(V/C)的起點和終點的不同之處。(5 分)
#283805
四、從成本與利潤的視角來看,請說明船東在傳統上可以有那些避險方式?並敘述其缺 點。(25 分)
#283806
一、人名的「還我族名」運動,經歷 18 年(1995-2013)的提倡,呈現三種類型的人名, 第一類型為改用漢字族名(有些再加註羅馬字) ,只有 0.3 萬人(0.6%) ;第二類型為 依舊使用漢式姓名,但加註羅馬字族名,有 1.8 萬人(3.4%);第三類型為保持原來 的漢式姓名,未做任何改變,這些主流人口有 50.7 萬人(96%) 。請從人名學本身的 問題,包括名制(使用非姓名制的名制) 、襲名(造成顯著同名現象) 、漢字表記(記 音不精準)等因素,以及現在社會條件,包括不使用族語、從未取族名,不便外界 記憶等因素,去分析「恢復族名」推動成效有限的原因。(25 分)
#283807
二、身分的取得,是天生自然取得,還是需要經過國家的認定?臺灣現行狀況是原住民 族身分的取得,需經過國家認定,可依身分享有優惠待遇;但是其他人如客家人、 福佬人、外省人的身分,並沒有經過國家認定,可以自由宣稱,但是並不依其宣稱 身分而享有不同待遇。近年平埔族爭取國家認定其身分(原住民族身分) ,請問其資 格取得的條件,是語言、是血緣、是家族(具同姓祖先確定曾註記為「熟」)、是認 同?(25 分)
#283808