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熱工學
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95年 - 95 交通事業港務升資考試_員級晉高員級_機械工程:熱工學#42297
> 申論題
三、一柴油引擎的壓縮比(compression ratio)為 16,切斷比(cut-off ratio)為 2,空氣以 95kPa 及 27℃吸入,試估算其循環之⑴最高氣體溫度⑵熱效率⑶平均有效壓力,並請 於 P-v 及 T-S 圖表示之。若與相同壓縮比之汽油引擎相比,誰的循環效率較高?為什 麼?請以 T-S 圖表示說明之。在實際應用中誰的循環效率較高?為什麼?(20 分)
相關申論題
一、現今較完備的蒸氣動力場(Steam Power Plant)採用那一種熱力循環?請在 T-S 圖 上表示出其各部過程,並配以流程圖表示各部過程所採用的機構或裝置。為了提升 其循環效率所加裝的設備,請務必加註,並說明其功能。(15 分)
#133339
二、汽油和柴油均為烷類碳氫化合物的混合物,它們通常以何種成份代表?何者的燃火 點(ignition point temperature)較高?何者較易燃燒?請就此特性比較 Otto engine and Diesel engine 點火系統之差異。(15 分)
#133340
四、0.25 kg 的空氣由 100 kPa and 30℃於 piston-cylinder 裝置中被壓縮至四分之一體積, 請於 P-v 圖繪出其過程,並計算其所作功及熱傳量⑴ isothermal 等溫過程⑵絕熱過 程。空氣的比熱 Cp = 1.005 kJ/kg-K, Cv = 0.718 kJ/kg-K。(25 分)
#133342
四、空氣進入一噴嘴,入口溫度 600 K、壓力 160 kPa、速度 50 m/s,出口壓力為 100 kPa。此噴嘴之等熵效率(isentropic efficiency)為 70%,求1.出口速度,2.出口溫度。(空氣之比熱 cp = 1.051 kJ/kg●K,比熱比 k = 1.376)(25 分)
#555837
三、一空氣標準狄則耳循環(Diesel cycle)之壓縮比為 20,壓縮前壓力 100 kPa、溫度為 300 K,吸熱過程後之溫度為 1800 K。假設比熱固定,cp = 1.005 kJ/kg●K,cv = 0.718 kJ/kg●K,求停氣比(cutoff ratio)、循環熱效率。(25 分)
#555836
二、某氣渦輪機使用二段等熵壓縮機,二段的壓力比相同,空氣為工作流體。空氣進入壓縮機時壓力 100 kPa、溫度 300 K,空氣離開壓縮機時壓力為 700 kPa。為使消耗功降低,在二段中間將空氣冷卻至 300 K,若空氣之流量為 0.1 kg/s,則此壓縮機需消耗多少功?假設比熱固定,cp = 1.005 kJ/kg●K, R = 0.287 kJ/kg●K。(25 分)
#555835
(二)若氣體壓力高,需考慮真實氣體效應。請說明任意兩種獲得真實氣體溫度、壓力、體積的方法。(15 分)
#555834
(一)當壓力很低時,氣體行為趨近理想氣體。如何判斷氣體的壓力夠低,可以使用理想氣體方程式?(10 分)
#555833
(四)何謂絕熱火焰溫度?如何調整?
#538441
(三)當大氣被加熱時,請問相對濕度及絕對濕度如何變化?大氣被冷卻至露點溫度以下時,相對濕度及絕對濕度如何變化?
#538440
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