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載重平衡
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100年 - 100 高等考試_三級_航空駕駛:載重平衡#26759
> 申論題
三、飛機最大起飛重量是飛機生產商在標準條件下所測定的數據,然在飛機每次飛行前, 吾人須再根據當下的起飛條件,對最大起飛重量進行修正。此修正後的最大允許起 飛重量才是每個航班在載重平衡中可以使用的最大起飛重量。請說明修正飛機最大 起飛重量時,所需考量的主要因素有那些?(20 分)
相關申論題
四、飛機起飛後,若發現載重在機身的前後方向(即飛機縱軸)沒有完全平衡,這對飛 機的飛行將造成什麼影響?如何加以修正?(20 分)
#45005
五、說明重心位置的前後移動,對飛機的縱向穩定性與縱向操縱性有何影響?(20 分)
#45006
一、試闡述傳統程序性運輸規劃模式(四步驟模式 Four-Step-Model, FSM)之不一致 (inconsistency)問題與因應修正方法。(25 分)
#45007
二、請闡述並以數學式描述多項羅吉特模式(multinomial logit model, MNL)具有之不 相關方案之獨立特性(independence of irrelevant alternatives, IIA)。說明此特性在 運用上之利與弊(advantage and disadvantage)。(25 分)
#45008
⑴分別說明何謂敘述性偏好(Stated Preference, SP)資料與顯示性偏好(Revealed Preference, RP)資料。(8 分)
#45009
⑵混合使用 SP 與 RP 資料構建模式會產生甚麼問題?(8 分)
#45010
⑶如何在使用混合 SP 與 RP 資料情況下正確校估模式之參數?(9 分)
#45011
四、請闡述運輸路網之 Braess’s paradox 現象,並舉例繪圖說明。(25 分)
#45012
二、在一水平矩形渠道中發生水躍,已知渠道寬度為 2.4 m,水躍前後之水深分別為 1.2 m 及 2.8 m,試計算渠道之流量及水躍能量損失。(25 分)
#45014
三、有三個蓄水池 A、B 及 C,其蓄水水面高程分別為 200 m、210 m 及 175 m。三個蓄水 池之間有共同接點 D,接點 D 與三個蓄水池以管線相連接,接點 D 之高程為 180 m。 已知 AD 間管長 600 m,管線直徑 30 cm,BD 間管長 1000 m,管徑 10 cm,CD 間管長 150 m,管徑 15 cm,所有管徑之達西維士巴克(Darcy-Weisbach)摩擦因子 f = 0.025, 試推估 AD、BD 及 CD 管線之流量。(25 分)
#45015
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