精熟測驗 - 技檢◆飛機修護-丙級-阿摩線上測驗

88分

模式:精熟測驗
科目:技檢◆飛機修護-丙級

1(B).

57.渦輪噴射發動機渦輪葉片所經歷的變形和伸長現象，謂之
(A)疲勞
(B)潛伸
(C) 破壞
(D)拉伸。

2(B).

55.渦輪噴射發動機燃燒室允許進氣總量的
(A)90%
(B)75%
(C)60%
(D)30% 的空氣不經過燃油噴嘴，用以冷卻燃燒室襯筒。

3(B).

54.渦輪噴射發動機燃燒室內允許進氣總量的
(A)10%
(B)25%
(C)40%
(D)60% 可以和燃油摻和參與燃燒。

4(B).

53.渦輪噴射發動機燃油由噴油嘴，以噴霧方式，將燃油散佈在
(A)燃燒室的後端
(B)燃燒室的前端
(C)燃燒室的中段
(D)渦輪的進氣口處使在燃燒以前迅速與空氣摻合在一。

5(D).

51.渦輪旋槳發動機適合在
(A)一般次音速內
(B)一般超音速內
(C)中、高級超音速內
(D)中、高級次音速內發出較大之推力。

6(C).

36.有效馬力、實馬力，或軸馬力又稱為
(A)理論馬力
(B)指示馬力
(C)制動馬力
(D)容積馬力。

7(A).

35.潤滑往復式發動機螺旋槳減速齒輪的滑油，連同螺旋槳調速器之回油，一併滴落在
(A)前機匣底部
(B)搖臂油池
(C)主油池
(D)螺旋槳油池。

8(B).

30.電容器的功用可使
(A)初級線圈產生振盪高壓
(B)初級線圈產生振盪低壓
(C)二級線圈產生振盪高壓
(D)二級線圈產生振盪低壓。

9(D).

28.往復式發動機在何時需要注油系（Fuel priming system）注油
(A)緊急時
(B)需要大馬力時
(C)在高空時
(D)起動時。

10(D).

25.預燃的原因為
(A)汽缸溫度過低，壓力過小
(B)汽缸溫度過低，壓力過大
(C)汽缸溫度過高，壓力過小
(D)汽缸溫度過高，壓力過大。

11(D).

23.當混合氣開始燃燒膨脹，未燃部分受此壓力使溫度升到自燃點燃燒，且和正常燃燒部分之壓力相衝突即為
(A)後燃
(B)回火
(C)預燃
(D)爆震。

12(D).

22.發動機排出之廢氣中，未燃燒之氣體，在排氣管中與空氣混合而爆發之現象，稱為
(A)自燃
(B)爆震
(C)預燃
(D)後燃。

13(A).

10.在星型發動機機匣內部有曲軸及連桿的是
(A)動力機匣
(B)前機匣
(C)中機匣
(D)後機匣。

14(A).

9.星型發動機螺旋槳減速齒輪安裝於
(A)前機匣
(B)中機匣
(C)動力機匣
(D)後機匣內部。

15(B).

6.航空用往復式螺旋槳發動機之恆速，使用
(A)飛輪
(B)活塞
(C)螺旋槳調速器
(D) 曲軸。

16(A).

5.往復式發動機的壓縮比是由每一汽缸
(A)汽缸總容積除以餘隙容積
(B)汽缸總容積除以排量容積
(C)排量容積除以汽缸總容積
(D)餘隙容積除以汽缸總容積而得。

17(D).

3.航空用大馬力之往復式發動機，絕大多數使用氣冷式
(A)"V"型發動機
(B)"W" 型發動機
(C)"H"型發動機
(D)星型發動機。

18(D).

50.噴射飛機儀表板上各種溫度表多用
(A)攝氏
(B)克氏
(C)欒氏
(D)華氏表。

19(B).

48.飛機在空氣中飛行之真正空速為
(A)指示空速
(B)真實空速
(C)真空空速
(D)當量數。

20(C).

47.高度每升高 1000 呎，大氣壓力下降率為
(A)0.305
(B)0.542
(C)0.723
(D)0.934 吋汞柱。

21(A).

41.在空中飛行時，發動機進氣速度與
(A)飛機速度
(B)飛機推力
(C)飛機動能
(D)飛機動量相同。

22(B).

37.機械效率為制動馬力與
(A)理論馬力
(B)指示馬力
(C)容積馬力
(D)磨擦馬力之比值。

23(B).

64.為何大型民航機上一般使用 400 Hz 之三相交流發電機？
(A)省電
(B)重量輕
(C)耐重負荷
(D)容 1 驅動。

24(B).

63.下列何者為航空器使用交流電的優點:
(A)直流馬達可轉換為交流馬達使用
(B)電壓 1 於升降
(C)可當作電瓶使用
(D)使用較少電力輸入。

25(B).

62.楞次定律為：
(A)磁路中之磁阻為 0
(B)感應電動勢所產生之感應電流係反抗磁通變化的方向
(C)帶電導體產生之作用力與電流成正比
(D)感應電動勢所產生之感應電流係順著磁通變化的方向。

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潘冠冠剛剛做了阿摩測驗，考了88分