試卷測驗 - 106 年 - 106年第四次交通部航海人員測驗【302】一等管輪船舶主機-柴油機#72319-阿摩線上測驗

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試卷測驗 - 106 年 - 106年第四次交通部航海人員測驗【302】一等管輪船舶主機-柴油機#72319

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1(C).

1. 柴油機氣缸套位於上死點處潤滑不良，是因活塞環與缸壁之間的何種因素所造成？
(A) 存在高溫高壓的燃氣
(B) 油膜壓力太高
(C) 無相對運動的邊界潤滑
(D) 活塞環太硬

2(D).

2. 黏度指數（Viscosity index）是在100℃時測量某一種滑油與兩種具有同樣黏度之參考油，比較其黏度隨下列何者之改變情形？
(A) 壓力
(B) 容積
(C) 比重
(D) 溫度

3(A).

3. 下列何者不屬於柴油機主機的安全系統？
(A) 慢速轉俥
(B) 超速停俥
(C) 各種自動低壓停俥
(D) 避碰用俥

4(D).

4. 下列對於潤滑目的敘述，何者錯誤？
(A) 使兩接觸面分離，可避免兩金屬面的直接接觸
(B) 降低摩擦損失及接觸面的磨損
(C) 降低兩金屬面的接觸所產生的摩擦而生的熱
(D) 提升平滑度

5(B).

5. 引擎單缸燃燒室容積48cm³ ，氣缸內徑80 mm，行程70 mm，則氣缸壓縮比為多少?
(A) 8.7
(B) 8.3
(C) 7.9
(D) 7.5 .

6(A).

6. 引擎制動馬力100 PS，機械效率80%，下列何者正確?
(A) 指示馬力125 PS
(B) 指示馬力80 PS
(C) 摩擦馬力30 PS
(D) 摩擦馬力45 PS

7(B).

7. 參閱附圖，高壓噴射泵處於甚麼狀態？
(A) 燃油進入高壓油管
(B) 開始加壓燃油
(C) 進油狀態
(D) 結束加壓燃油

8(D).

8. 參閱附圖，高壓噴射泵處於甚麼狀態？
(A) 燃油進入高壓油管
(B) 開始加壓燃油
(C) 進油狀態
(D) 結束加壓燃油

9(A).

9. 當柴油機正常運轉時，機體承受全部機件的重量外，運轉中的慣性力會產生何種現象？
(A) 震動
(B) 平移
(C) 離心力
(D) 旋轉力

10(A).

10. 四行程引擎之指示馬力為100PS，制動馬力為80PS，下列何者正確?
(A) 摩擦馬力20 PS
(B) 制動熱效率80%
(C) 機械效率60%
(D) 指示熱效率40%

11(B).

11. 柴油機爆震現象的可能原因？
(A) 柴油的十六烷值過高
(B) 滯燃期過長
(C) 噴油延後
(D) 噴油規律先緩後急

12(B).

12. 四行程船舶主柴油機曲柄軸轉速與凸輪轉速比為何?
(A) 1:1
(B) 2:1
(C) 4:1
(D) 8:1

13(B).

13. 增壓機未按時保養而使效率降低，對主機的影響下列何者錯誤？
(A) 排氣背壓增高
(B) 軸承滑油溫度降低
(C) 掃氣壓力不足
(D) 排氣溫度增高

14(B).有疑問

14. 1P.S.(公制馬力)等於下列何者？
(A) 550 Kcal/hr
(B) 632.5 Kcal/hr
(C) 735 Kcal/hr
(D) 746 Kcal/hr

15(A).

15. 由引擎曲軸實際輸出之馬力，稱為下列何種馬力？
(A) 制動馬力
(B) 摩擦馬力
(C) 指示馬力
(D) 總馬力

16(B).

16. 由於水垢積結或冷卻水溫度急驟之上下變動，發生之熱應力加上抗張應力，會使水側加強之部位產生何種變化？
(A) 空蝕
(B) 引發細微裂縫
(C) 異常震動
(D) 異常磨耗

17(A).

17. 柴油機為確保氣缸蓋不會因應力過大而損壞或變形而洩漏，故氣缸蓋應具備下列何種特性?
(A) 強度和剛度
(B) 脆度和硬度
(C) 剛度和撓度
(D) 撓度和硬度

18(D).

18. 下列對於定容加熱循環敘述，何者為非？
(A) 又稱鄂圖循環（Otto cycle）
(B) 由絕熱壓縮、定容加熱、絕熱膨脹及定容放熱過程組成
(C) 加熱與放熱均為等容過程
(D) 壓燃式內燃機依此循環工作

19(B).

19. 現代化商船除了低溫的中央冷卻淡水之外，還有高溫的冷卻水，正常運轉時高溫水則用來冷卻下列何者？
(A) 進氣
(B) 氣缸蓋
(C) 冷凝器
(D) 滑油

20(C).

20. 缸套冷卻水離開引擎在進入冷卻器之前，分流一部分作為造水機的熱源，可藉以回收利用主機的廢熱，並有下列何種功能？
(A) 加熱掃氣
(B) 冷卻活塞
(C) 減輕冷卻器的負荷
(D) 冷卻滑油

21(D).有疑問

21. 指示熱效率和機械效率的乘積稱之為何？
(A) 有效耗油量
(B) 有效耗油率
(C) 有效功率
(D) 有效熱效率

22(C).

22. 有關掃氣之敘述，下列何者正確？
(A) 可用於探討四衝程柴油機的換氣效果
(B) 掃氣效率有可能大於100%的情形
(C) 掃氣過程會混合上一循環殘留的廢氣
(D) 曲軸箱掃氣方式的效率最高

23(B).有疑問

23. 在柴油機運轉中，固定噴油泵齒桿在指定刻度，改變柴油機的外接負載，得到柴油機各運轉參數與引擎轉速間的關聯等特性，稱之為何？
(A) 負荷特性
(B) 速度特性
(C) 調速特性
(D) 推進特性

24(D).

24. 船舶柴油主機於維修保養之安全預防措施，下列何者有誤？
(A) 進入曲軸室或氣缸檢查，務必關閉起動空氣分配等閥
(B) 起動機器10～15分鐘後，測量開檢機件溫度
(C) 進入進氣、排氣總管前，須關閉起動空氣，並接上轉俥機
(D) 機器停俥後即可進入曲軸室進行檢查

25(C).有疑問

25. 何謂掃氣效率？
(A) 氣缸內供給空氣的體積和氣缸的衝程體積之比值
(B) 氣缸內供給空氣的體積和氣缸內殘留的廢氣體積之比值
(C) 氣缸內供給空氣的質量和氣缸內殘留的廢氣質量之比值
(D) 氣缸內殘留的廢氣質量和氣缸內供給空氣的質量之比值

26(C).

26. 判斷氣缸套磨損的主要部位，位於何處？
(A) 缸套裙部
(B) 活塞環於下死點位置
(C) 活塞環於上死點位置
(D) 缸套中央部位

27(A).

27. 內燃機混合加熱理想循環的組成，依次為絕熱壓縮過程、定容加熱過程、定壓加熱過程、絕熱膨脹過程與何種放熱過程?
(A) 定容過程
(B) 定壓過程
(C) 定溫過程
(D) 等熵過程

28(C).

28. 下列對於內燃機敍述何者正確?
(A) 轉速愈高，馬力愈低
(B) 摩擦馬力與轉速成反比
(C) 最大扭力時的轉速低於最大馬力時的轉速
(D) 轉速愈高，燃料消耗率愈大

29(D).有疑問

29. 下列何者是噴射泵凸輪輪廓線較陡時對噴油的效應？
(A) 降低噴油壓力
(B) 提高引擎出力
(C) 節省氣缸油消耗
(D) 加快供油速度

30(A).

30. 依國際公約規定：主機高壓燃油管必須雙重化，萬一內管損壞時，漏油能保存在內部不向外漏，並須將漏油引導至燃油排洩管線上。下列各項何者是其考量因素？
(A) 防範火災
(B) 以免燙傷人員
(C) 防止導電
(D) 節省燃油消耗

31(C).

31. 下列敘述，何者不屬橫流掃氣？
(A) 空氣係由氣缸下方掃氣孔進入，越過燃燒室向氣缸下方另一側的排氣孔排出
(B) 進氣一面供給燃燒之用，一面驅除氣缸廢氣
(C) 橫流掃氣的掃氣效率優於單流掃氣
(D) 橫流掃氣需裝置排氣閥

32(C).有疑問

32. 排氣在渦輪內由排氣管壓力膨脹到大氣壓力，此排氣能量稱之為何？
(A) 運動能量
(B) 衝動能量
(C) 定壓能量
(D) 熱力能量

33(D).

33. 「A」油（柴油）日用櫃加熱的功用為何？
(A) 降低油的黏度
(B) 去除油中的水分
(C) 分離油中的雜質
(D) 消滅油中的微生物

34(A).

34. 下列何者為柴油機燃燒室的主要主體？
(A) 氣缸
(B) 活塞環
(C) 噴油泵
(D) 機體

35(A).

35. 疲勞破壞是剛性材料在彈性限度內承受何種結果所造成？
(A) 週期性應力長期累積的結果
(B) 週期性應力瞬間造成的結果
(C) 腐蝕應力長期累積的結果
(D) 腐蝕應力瞬間造成的結果

36(A).有疑問

36. 柴油機燃油噴射系統在那種情況必須排除空氣？
(A) 噴油器拆裝後
(B) 系統管路調整壓力後
(C) 柴油主機停俥後
(D) 燃油低壓警報時

37(B).有疑問

37. 柴油機的燃油如何進入氣缸燃燒？
(A) 藉化油器霧化送入氣缸
(B) 直接噴入氣缸
(C) 隨給氣進入氣缸
(D) 由增壓機加壓後噴入氣缸

38(D).有疑問

38. 依四衝程柴油機的工作原理，在進氣行程時，進氣閥一般在活塞達上死點前即提前開啟，而在何處延遲關閉？
(A) 上死點後約10°～30°
(B) 上死點後約40°～50°
(C) 下死點前約40°～50°
(D) 下死點後約10°～30°

39(C).

39. 掃氣箱著火時的應急措施，下列何者有誤？
(A) 先降低柴油機轉速，切斷著火缸燃油供壓
(B) 先用蒸氣進入掃氣箱滅火
(C) 減少著火缸氣缸油注油量
(D) 如需停俥檢查，待掃氣箱於冷卻後檢查汽缸套、活塞組件、填料函有無燒損現象

40(A).

40. 低速重柴油機高壓油泵採用機械式VIT燃油系統者，其溢油閥（Spill valve）之功能為何？
(A) 控制噴油終止角度
(B) 控制噴油開始角度
(C) 控制噴油開始及終止角度
(D) 對控制噴油角度無影響

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