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試卷測驗 - 111 年 - 111-2 電動車機電整合工程師-初級能力鑑定試題第二科:電動車機電整合概論#112125
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1(A).
X


1. 有關直流電動機調速控制器中,下列敘述何者有誤?
(A)變換器(Converter)的功用是將直流電壓,變換為任意的直流電壓;
(B)斬波器 (Chopper)是用以控制流動於電路的電流;
(C)直流電動機的控制器,較交流電動機 複雜;
(D)直流電動機皆使用斬波器,以調整電壓


2(D).
X


2. 有關電動車電動機及驅動器之敘述,下列何者有誤?
(A)相同的輸出功率下,提高電池供電電壓有助縮小電動機及驅動器體積;
(B)用於 驅動器的功率晶體以 IGBT 及 MOSFET 為主;
(C)目前電動機車多使用感應電動 機;
(D)電動機減速動能回收是經由驅動器調控來達成


3(A).
X


3. 下列電動機何者具有較大的起動轉矩?
(A)直流並激電動機;
(B)直流串激電動機;
(C)直流積複激電動機;
(D)直流差複激 電動機


4(C).

4. OBD-II 為目前車用的重要協議之一,其接頭共有 24 支腳位(Pin),目前部分電動車 也有參考其協議來定義車載資訊,其中重要的 ISO 15765 CAN Bus 協議,所用的 腳位為何?
(A) Pin 4&16;
(B) Pin 2&10;
(C) Pin 6&14;
(D) Pin 7&15


5(B).
X


5. 有關電池的功率密度(W/Kg),下列何者最大?
(A)鉛酸;
(B)鎳-鎘;
(C)鎳-氫;
(D)鋰離子


6(A).

6. 車聯網+智能新能源車為新一代的汽車通訊整合技術,其中連網智能車機(TBox)為 必備的設備,有關 TBox 技術之敘述,下列何者有誤?
(A)智能車機為求功能的完整,不需考慮耗電量及暗電流;
(B)中國政府在新能源車 的法規中明訂需要安裝智能車機,並規範須回傳到政府平台的相關資訊;
(C)部分 智能車機系統已與車用影音系統整合;
(D)常用的無線通訊方式有 4G/5G 行動通 訊、Wifi、藍芽等等


7(C).

7. 若單枚電池可提供 3.2V,若一電池組共 300 枚該型電池以 15P20S 組合,則該電 池組可提供下列何項電壓?
(A) 16V;
(B) 48V;
(C) 64V;
(D) 112V


8(B).

8. 下列敘述何者有誤?
(A)相較於鎳鎘電池,鎳氫電池不存在重金屬污染問題;
(B)鎳氫電池之負電極為儲 氫合金,正電極為純鎳金屬,而電解液則為氫氧化鎳;
(C)鈉硫電池缺點之一為工 作溫度高;
(D)鈉硫電池之負電極為熔融態鈉,而正電極則為熔融態硫


9(A).
X


9. 有關電動車電池選用需要考量之因素,下列何者有誤?
(A)電池壽命;
(B)容量匹配;
(C)環境溫度與電池尺寸;
(D)顏色


10(C).
X


10. 有關電動車控制器開關用半導體元件所要求的性能,下列何者較不重要?
(A)耐電壓;
(B)耐電流;
(C)開關作用的速度;
(D)抗輻射干擾


11(B).
X


11. 下列電動車何種系統元件屬於直流直流轉換器(DC-DC Converter)?
(A)車載充電器;
(B)直流電容感測器;
(C)動力電池直流電壓轉換器;
(D)電池管理 系統


12(B).
X


12. 相同容量之電動車鋰電池充電時間快慢的關鍵因素為何?
(A)電芯的形狀;
(B)電池的重量;
(C)電池電化學反應之限制;
(D)以上皆非


13(D).

13. 下列何者不是電池管理系統具有之功能?
(A)監控電池資料之傳遞;
(B)保護電池;
(C)量測電池之電壓與溫度;
(D)提供大電 力輸出


14(A).
X


14. 電動車要大量普及,不需要解決下列電池何種特性?
(A)能量密度;
(B)功率密度;
(C)價格;
(D)電池造型


15(A).
X


15. 關於 TES(Taiwan E-Scooter)測試程序電動機車測試項目,不包含下列何者?
(A)整車測試;
(B)鋰電池組測試;
(C)充電系統測試;
(D)電動機動力測試


16(C).
X


16. 油電混合車之全混合動力系統相較於中型混合動力系統,功能上最大差異為何?
(A)怠速熄火;
(B)可使用電動機直接驅動車輛;
(C)再生煞車充電;
(D)需要內燃機 動力


17(B).
X


17. 一導線在磁場方向為朝北且向下 45 度之環境下,該導線電流方向為朝南,則該導 線之受力方向為何?
(A)下;
(B)上;
(C)西;
(D)東


18(A).
X


18. 若以切換式方法應用於直流對直流電源轉換,若輸入電壓固定,佔空比(即責任週 期,Duty Cycle)值愈大,則下列何者正確?
(A)輸出電壓愈小;
(B)輸出電壓頻率愈低;
(C)輸出電壓愈大;
(D)輸出電壓頻率愈 高


19(B).
X


19. 直流無刷電動機中,霍爾感測器(Hall Sensor)之主要功能為下列何者?
(A)感測電動機電壓方向;
(B)感測定子磁場方向;
(C)感測繞阻電壓大小;
(D)感測 轉子位置


20(A).
X


20. 一具三相電動車驅動電動機之切換式控制器,至少需多少個功率電晶體?
(A) 3;
(B) 6;
(C) 9;
(D) 12


21(C).
X


21. 若車輛之方向燈與霧燈均使用 24VDC/7.5W,則下列敘述何者有誤?
(A)判斷方向燈與霧燈正常工作與否,可使用分流器(Shunt)電流檢出判斷,並須符 合 ISO 26262 規定;
(B)判斷方向燈與霧燈正常工作與否,可使用壓力(Pressure)感 測器檢出判斷;
(C)判斷方向燈與霧燈正常工作與否,可使用霍爾電流(Hall Effective)感測器檢出判斷;
(D)判斷方向燈與霧燈正常工作與否,可使用比流器 (Current Transformer)電流檢出判斷


22(D).
X


22. 有關電動車加速踏板之功能,下列何者正確?
(A)目前加速踏板為一開關式(On-Off)控制,只須數位輸入微控制器;
(B)目前加速 踏板為一類比式(0-12VDC)輸入,不須隔離訊號即可直接輸入微控制器;
(C)目前加 速踏板為一類比式(0-5VDC)輸入,須經隔離訊號放大器始可輸入微控制器;
(D)目 前加速踏板為一數位式(0-15kHz)輸入,不須隔離訊號即可直接輸入微控制器


23(A).
X


23. 電動車感測器種類繁多,下列何者不屬於車輛感測器?
(A)懸吊系統多使用運動感測器;
(B)煞車(ABS)與動力轉向多使用壓力感測與磁感 測器;
(C)動力傳動系統多使用運動感測、壓力感測、溫度感測與磁感測器等;
(D) 液位感測多使用超音波感測器


24(A).
X


24. 有關電動大巴士(客運車)的電動機、驅動器(變頻器 Inverter)、水箱、與空調等冷卻 方式,下列敘述何者正確?
(A)一般水箱採用負溫度係數之熱電偶做感測器,採 ON/OFF 控制;
(B)冷卻水流先 經驅動器→電動機→冷卻水箱,空調則為獨立之冷卻系統,不與電動機驅動器共 用;
(C)冷卻水流先經電動機→驅動器→冷卻水箱,空調則為獨立之冷卻系統,不 與電動機驅動器共用;
(D)冷卻水流先經驅動器→電動機→空調壓縮機→空壓電動 機→冷卻水箱


25(B).
X


25. 在電動車控制系統中,各感測器的輸出訊號傳送至微處理器控制模組,下列敘述何 者正確?
(A)可直接進入 CPU;
(B)可直接輸入記憶體;
(C)可直接進入程式記憶體;
(D)須經 輸入訊號處理器


26(C).

26. 有關於電池充電之安全保護,下列敘述何者有誤?
(A)過充保護是指當電池充滿電,仍繼續充電時,保護電路會自動切斷充電;
(B)短 路保護是指電路 IC 一旦偵測出短路現象,立即切斷與電池有關迴路;
(C)過溫保護 是指電池在充放電時,電池本身的溫度不會隨之變化,因此不須對電池的溫度隨時 監測及保護,防止電池損害;
(D)過放保護是指電池再過低壓狀態時,會因過度放 電造成電池蓄電能力的傷害,電池阻抗的改變,甚至無法使用,此時保護電路應切 斷放電路,使電池不再放電


27(B).
X


27. 下列何者為充電槍之 SAE 標準規範?
(A) SAE J1733;
(B) SAE J2894;
(C) SAE J1772;
(D) SAE C5662


28(C).

28. 有關電動車充電器之敘述,下列何者有誤?
(A)有一客車上 OBC 為 6.6kW/200-430VDC/0-20A(On Board),只適用於家庭慢 充;
(B)車外充電器為 60kW/200-430VDC/0-150A(On Board),可適用於快充;
(C)有 一客車上 OBC 為 6.6kW/200-430VDC/0-20A(On Board),可適用於快充;
(D)車外 充電器為 60kW/200-450VDC/0-160A(On Board),可適用於快充


29(A).
X


29. 若車輛之方向燈與霧燈均使用 24VDC/7.5W,則下列敘述何者有誤?
(A)判斷方向燈與霧燈正常工作與否,可藉由通訊網路 CAN Bus 傳送訊號至車身控 制單元(Body Control Unit, BCU);
(B)判斷方向燈與霧燈正常工作與否,可藉由通 訊網路串列周邊介面(Serial Peripheral Interface, SPI)傳送訊號至車身控制單元 (BCU);
(C)判斷方向燈與霧燈正常工作與否,可藉由串列通訊網路(Local Interconnect Network, LIN)傳送訊號至車身控制單元(BCU);
(D)判斷方向燈與霧燈 正常工作與否,不需藉由通訊網路傳送訊號


30(A).
X


30. 有關磷酸鋰鐵特性之敘述,下列何者有誤?
(A)標稱電壓是 3.2V、終止充電電壓是 3.6V、終止放電壓是 2.0V;
(B) LFP18650 的磷酸鐵鋰動力電池(容量為 1100mAh)在不同的放電率時,最小的放電率為10C,最大的放電率為 0.5C;
(C)在 0.5~10C 的放電率範圍內,輸出電壓大部分在2.7~3.2V 範圍內變化;
(D)標準放電為 2~5C、連續高電流放電可達 10C,瞬間脈 衝放電(10S)可達 20C


31(A).
X


31. 有關車燈之敘述,下列何者有誤?
(A)轉向燈與霧燈通常採用黃燈,是因黃色為較醒目的可見光;
(B)鹵素燈溫度越 低,發出的光就越強,每只功率約為 55W;
(C)鹵素燈溫度越高,發出的光就越 強,每只功率約為 55W;
(D)一般 55W 鹵素燈約產生 1000 流明


32(A).
X


32. 下列何者不是電動車充電規範之制定單位?
(A) IEC;
(B) UL;
(C) JARI(CHAdeMO);
(D) SAE


33(C).

33. 有關汽車爬坡度之敘述,下列何者有誤?
(A)汽車爬坡度以百分比坡度表示,即坡道的垂直高度與坡道的水平距離之比值, 如 20%;
(B)汽車爬坡度以坡道的傾角度表示,其與百分比間之關係是一種三角函 數正切關係;
(C)爬坡度 30%,是每前進 30 公尺,坡度便升高 100 公尺;
(D)爬坡 度 30%,是每前進 100 公尺,坡度便升高 30 公尺


34(B).
X


34. 下列何者不屬 ABS 之優點?
(A)剎車時保持方向盤的操控性能及保持方向穩定性;
(B)縮短剎車距離;
(C)煞車 時仍可使用行動裝置;
(D)減輕駕駛人的緊張情緒


35(A).
X


35. 車身因車架結構的不同,可區分為承載車身與非承載車身兩類,下列敘述何者有 誤?
(A)承載車身沒有剛性車架,電動機或發動機前後懸吊以及傳動裝置都裝配在車身 上,車身負載通過懸吊裝置傳給車輪;
(B)承載車身仍有剛性車架,電動機或發動 機前後懸吊以及傳動裝置都裝配在車身上,車身負載不需通過懸吊裝置傳給車輪;
(C)非承載車身有剛性車架(底盤大樑),電動機或發動機前後懸吊等都固定在車架 上,車架通過前後懸吊裝置傳給車輪;
(D)承載車身的優勢在公路上行駛非常平 穩,且因車身一體,故有振動頻率低、噪音低、重量輕及節能效果


36(A).
X


36. 有關電動機剎車之敘述,下列何者有誤?
(A)剎車轉矩越大,剎車時間越短;
(B)慣量越大,剎車時間越短;
(C)車速越高, 剎車時間越長;
(D)輸出功率越大,剎車轉矩越大


37(C).
X


37. CAN Bus 之網路通信速度為 10 kbps 以內,其應用範圍不包含下列何者?
(A)電動機控制;
(B)電動椅控制;
(C)電動窗控制;
(D)燈光控制


38(C).

38. 依據「車輛安全檢測基準」,新型式之小客車及小貨車,都必須配備胎壓偵測輔助 系統,是從哪一年開始?
(A) 2020;
(B) 2018;
(C) 2016;
(D) 2014


39(A).
X


39. 現階段無人自駕車感測器,除了鏡頭 CCD 之外,下列何種感測器亦很重要?
(A)紅外線測溫儀;
(B)光達(LiDAR);
(C)編碼器(Encoder);
(D)油量感測


40(C).

40. 下列何者不是車用 MCU 相關製造之廠商?
(A)瑞薩(Renesas);
(B)德州儀器(TI);
(C)致茂(Chroma);
(D)恩智浦(NXP)


41(B).
X


41. 車輛控制單元(Vehicle Control Unit, VCU)是車子的上層控制核心,主要與行車運行 管理功能有關,下列何者功能之執行與上層 VCU 較無關?
(A)防盜系統;
(B)動力電動機之管控;
(C)電池管理系統(BMS);
(D)車載遊戲


42(A).

42. 下列何種主/被動安全裝置與車輛防滑控制無關?
(A)自動煞停(AEB);
(B)防鎖死煞車系統(ABS);
(C)循跡控制系統(TCS);
(D)電子 車身穩定控制系統(ESC)


43(C).
X


43. 有關電子車身穩定控制(ESC)之敘述,下列何者有誤?
(A)為一種二維行車防滑穩定措施;
(B)完全可以由駕駛員的駕駛技術來取代;
(C) 一種車輛的橫擺矩(Yaw-Moment)控制管理;
(D) Euro NCAP 新車評價必測之功能


44(A).
X


44. 有關電子差速系統(EDS)之敘述,下列何者有誤?
(A)屬於一種線控系統;
(B)本質是一種演算法;
(C)在不具動力的車輪上仍有效;
(D)具有維持車輛轉向穩定之功能


45(C).
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45. 有關主動式懸吊系統之敘述,下列何者有誤?
(A)需要致動器,例如線性電動機來輔助達成;
(B)具有振動能量回收的可能效益;
(C)可以確保行車舒適;
(D)無法改善簧下質量過大的行車舒適性問題


46(C).

46. 下列何者不是常見的車載通訊介面?
(A) CAN;
(B) LIN;
(C) HDMI;
(D) FlexRay


47(A).
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47. 下列何者不是現階段 V2I 車聯網系統可以做到的功能?
(A)改善堵車情形;
(B)即時回報事故;
(C)預先得知近幾個路口的號誌狀態;
(D)啟 動遠端代駕


48(A).
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48. 目前國產轎車之空調系統,常採用下列何種網路控制?
(A) SPI;
(B) CAN 或 LIN;
(C) MOST;
(D) FlexRay


49(C).

49. 一階系統單位步階響應,若時間常數為τ,欲使輸出值與目標值誤差±5%,則其安 定時間??應為何?
(A) 1τ;
(B) 2τ;
(C) 3τ;
(D) 4τ


50(A).

50. 下列何者能將直流電轉換成交流電?
(A)變頻器(Inverter);
(B)循環換流器(Cycle Converter);
(C)轉換器(Converter);
(D) 整流器(Rectifier)


試卷測驗 - 111 年 - 111-2 電動車機電整合工程師-初級能力鑑定試題第二科:電動車機電整合概論#112125-阿摩線上測驗

歐柏森剛剛做了阿摩測驗,考了28分