1(D).2. 電動車上採用 CAN BUS 作為控制系統傳輸的優點為？
(A)可減少感知器的使用數量；
(B)訊號線將減少；
(C)車重降低；
(D)以上皆
是
2(D).8. 下列何者為非接觸式充電方式？
(A)電磁感應；
(B)磁共振；
(C)微波；
(D)以上皆是
3(B).19. 下列何者不是直流有刷馬達內轉動的元件？【勘誤題】原題目：下列何者為直流有
刷馬達內轉動的元件？
(A)磁場線圈；
(B)銅刷；
(C)轉子線圈；
(D)電樞線圈
4(C).25. CAN Bus (Controller Area Network)之一資料框架(Data Frame)最多可傳送多少
位元組資料?
(A)32 位元組；
(B) 16 位元組；
(C) 8 位元組；
(D) 4 位元組
5(C).26.
感應馬達之轉速與下列何者有關？
(A)定子電流；
(B)定子電壓；
(C)定子頻率；
(D)定子電阻
6(A).5. 電動車直流電壓區分為高壓與低壓系統，兩者有各自獨立的電流迴路，下列有關電
流迴路之敘述，何者正確？
(A)通常低壓系統的負極會與車身金屬搭接做為共同準位；
(B)量測絕緣電阻時，直
接量測高壓正端與車身底盤電阻即可；
(C)量測絕緣電阻時，直接量測高壓負端與車
身底盤電阻即可；
(D)量測絕緣電阻時，直接量測高壓負端與低壓側負端間電阻即可
7(D).15. TESLA Model 3 開啟碳化矽金氧半場效電晶體(SiC MOSFET) 在電動車驅動器的應
用，下列有關該電晶體特性之敘述，何者有誤？
(A)溫度增高時該電晶體的導通電阻變化較傳統 MOSFET 為小；
(B)該電晶體關閉時
不會產生尾電流，因此開關損耗較傳統 IGBT 為小；
(C)該電晶體與傳統 MOSFET 相
比，由於漂移層電阻低，通道電阻高，因此具有驅動電壓(即閘極－源極間電壓 Vgs)
越高，導通電阻越低的特性；
(D)該電晶體與傳統 MOSFET 相比，前者切換頻率較
後者為低
8(D).26. 有關空間向量脈波寬度調變(SVPWM)與弦波脈波寬度調變(SPWM)變頻器均用在電
動車變速控制用，下列敘述何者正確？
(A) SPWM 是將變頻器和電動車看成一個整體，用八個基本電壓向量合成期望的電
壓向量；
(B) SVPWM 變頻器不需考慮電動車的運轉狀態，用八個基本電壓向量合
成期望的電壓向量；
(C) SPWM 之脈衝寬度不是由正弦波和三角波調變生成的；
(D) SVPWM 變頻器輸出線電壓基波最大值為直流側電壓，比一般的 SPWM 變頻器
輸出電壓高
9(B).35. 有關直流無刷電動車(BLDC)之敘述，下列何者正確？
(A)三組轉子霍爾感測元件每組相差 45；
(B)三組轉子霍爾感測元件每組相差 120 度
或每組相差 60 度；
(C)三組轉子霍爾感測元件每組相差 135 度；
(D)三組轉子霍爾
感測元件每組相差 180 度或每組相差 90 度
10(C).28. 有關電動車充電器之敘述，下列何者有誤？
(A)有一客車上 OBC 為 6.6kW/200-430VDC/0-20A(On Board)，只適用於家庭慢
充；
(B)車外充電器為 60kW/200-430VDC/0-150A(On Board)，可適用於快充；
(C)有
一客車上 OBC 為 6.6kW/200-430VDC/0-20A(On Board)，可適用於快充；
(D)車外
充電器為 60kW/200-450VDC/0-160A(On Board)，可適用於快充
今日錯題測驗-電動車機電整合概論-阿摩線上測驗
星痕卍靈剛剛做了阿摩測驗，考了100分
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