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82
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試卷測驗 - 110 年 - (最新版)汽車修護技工:新能源車(是非題98-1~100-9)#107660
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1(A).
98-1 有一個三相、四極感應電動機,定子電流頻率為50 Hz,其滿載 時的轉速為1440 rpm,其滑差率為4%。
(A)O
(B)X
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2(A).
X
98-2 電動車為避免車輛因錯誤操作或系統異常造成動力暴衝,因而 導入動力系統異常控制。
(A)O
(B)X
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3(B).
98-3 若電動車馬達定子線圈發生短路現象時,馬達的轉速會加快。
(A)O
(B)X
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4(A).
X
98-4 電動車技術發展過程中,最大的瓶頸在於驅動馬達技術。
(A)O
(B)X
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5(A).
98-5 電動巴士所需之煞車倍力裝置,是由電動馬達帶動氣壓幫浦來 提供氣壓煞車源之壓力。
(A)O
(B)X
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6(A).
98-6 油電混合車有五大基本驅動模式,包括電瓶模式、串聯模式、 引擎模式、並聯模式、串並聯模式。
(A)O
(B)X
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7(A).
98-7 為避免對行人或騎單車人士構成危險,部份油電混合動力車製 造商決定為油電混合動力車加上引擎聲音合成裝置,以模擬引 擎聲音,讓用路人能察覺。
(A)O
(B)X
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8(A).
98-8 油電混合動力車依動力混合程度配置分類為輕度混合動力、中 度混合動力、重度混合動力、插電式混合動力。
(A)O
(B)X
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9(A).
98-9 油電混合動力車變流器內之高壓電容器的功能,是儲存車輛滑 行時回充高壓電荷及與馬達繞線阻抗匹配,提升馬達效率。
(A)O
(B)X
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10(A).
98-10 油電混合動力車12V電系及12V輔助電池是使用直流/直流轉換 器(DC/DC Converter)來補充電能。
(A)O
(B)X
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11(B).
99-1 電容器電池(超級電容)具有能量密度大的特性。
(A)O
(B)X
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12(A).
X
99-2 各種電動車輛比較,插電式油電混合車(PHEV)能量效率最高。
(A)O
(B)X
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13(A).
99-3 電池為電動車關鍵零組件之一,因此電池選擇需考慮:電池容量 ,循環壽命,充電時間等因素。
(A)O
(B)X
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14(A).
99-4 電池管理系統,是成為保證電動車安全及正常使用的關鍵。
(A)O
(B)X
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15(A).
99-5 一般電動車馬達鐵芯採用薄矽鋼片疊製而成,其主要目的在減 少渦流損失。
(A)O
(B)X
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16(A).
99-6 油電混合動力車所使用的高壓電瓶有鎳氫電瓶及鋰電瓶。
(A)O
(B)X
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17(A).
99-7 插電式混合動力車(PHEV)的特性,當行駛里程小於全電行駛里 程(All-Electric Range)時,完全使用電力驅動。
(A)O
(B)X
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18(A).
X
99-8 油電混合動力車在起步時是由引擎提供動力驅動車輛行駛。
(A)O
(B)X
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19(B).
99-9 油電混合動力車滑行減速時,回生電能暫時儲存於電阻器。
(A)O
(B)X
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20(A).
X
99-10 目前油電混合動力車高壓電控組件冷卻迴路與引擎冷卻迴路是 共同使用。
(A)O
(B)X
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21(A).
100-1 電動車可以不使用變速箱。
(A)O
(B)X
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22(B).
100-2 電動車之煞車可直接由再生煞車提供,故可以不需有原有之機 械煞車系統。
(A)O
(B)X
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23(B).
100-3 發展自動駕駛技術,是為了解決純電動車續航力不足或充電時 間過久的問題。
(A)O
(B)X
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24(A).
100-4 絕緣的問題在電動車的設計中,對乘員的直接安全非常重要。
(A)O
(B)X
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25(A).
100-5 以加速性而言,電動車的加速特性高於汽油車。
(A)O
(B)X
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26(A).
100-6 油電混合動力車多有再生制動功能,除能回收能量外,也使減 輕了制動系統的負擔,延長制動系統零件壽命。在市區可大幅 減少油耗。
(A)O
(B)X
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27(A).
100-7 油電混合車最主要的效益,是可節省燃油與減少空氣污染。
(A)O
(B)X
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28(A).
100-8 油電混合動力車具有怠速暫時停止引擎運轉的功能。
(A)O
(B)X
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29(A).
100-9 為達節能減碳的目的,油電混合動力車利用引擎與電動馬達兩 系統來作為車輛動力來源。
(A)O
(B)X
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正翰剛剛做了阿摩測驗,考了82分