精熟測驗 - 輪機保養與維修(概要)（包括輪機基本知識）-阿摩線上測驗

89分

模式:精熟測驗
科目:輪機保養與維修(概要)（包括輪機基本知識）

1(B).

39. 有關柴油機的活塞環槽的端面磨損原因，下列敘述何者錯誤？
(A) 活塞環在環槽中往復運動（即活塞環上、下運動）
(B) 活塞環的軸向脹、縮運動
(C) 活塞環在環槽中的轉動和扭曲運動
(D) 活塞環在環槽內的背壓

2(B).

22. 實際上船上能接受的最大黏度取決於加熱設備，現今絕大多數船舶引擎使用380cSt燃油，通常其表示方式為下列何者？
(A) TFO 380
(B) IFO 380
(C) HFO 380
(D) MDO 380

3(B).

17. 大型無鍵式螺槳安裝時，第一階段壓入螺槳為乾壓式(Dry Fit)，壓入之力為何？
(A) 螺槳本身重力
(B) 螺槳的螺帽固緊力
(C) 油壓壓入葉轂鎖力
(D) 冷凍安裝力

4(A).

13. 中、小型柴油機連桿小端軸承、搖臂軸承廣泛採用錫青銅或鋁青銅襯套式軸瓦，是屬於何種分類?
(A) 兩半厚壁式
(B) 兩半薄壁式
(C) 整體襯套式
(D) 其他

5(C).

20. 舵機液壓油容易發生高溫變質，一般其最高工作溫度限定在多少度?
(A) 40℃
(B) 50℃
(C) 60℃
(D) 70℃

6(B).

24. 依消防檢查測試及演練摘要規定，至少多久需測試緊急滅火泵？
(A) 一週
(B) 二週
(C) 三週
(D) 四週

7(A).

34. 大口徑、壓力管路上管子的連接方法，下列何者最為適當？
(A) 凸緣接盤（Flange）
(B) 螺旋接頭（Screw joint）
(C) 連接節（Union）
(D) 熔接接頭（Welding joint）

8(B).

40. 為防止舶船主機機座、機架和氣缸體因受力不均而產生變形，其上緊貫穿螺栓的方式，下列何者錯誤？
(A) 貫穿螺栓成對上緊
(B) 貫穿螺栓由外向柴油機中央，依次交替進行
(C) 貫穿螺栓由中央向柴油機兩端，依次交替進行
(D) 記錄締緊油壓和螺栓伸長量

9(A).

11. 下圖中，「D」的線型為何？

(A) 虛線
(B) 弧線
(C) 假想線
(D) 尺寸標示線

10(C).

7. 鍋爐飽和水變成同溫度飽和蒸汽，所需要的熱量是?
(A) 潛熱 + 顯熱
(B) 顯熱（Sensible heat）
(C) 潛熱（Latent heat）
(D) 全熱量（Total heat）

11(A).

32. 某平壁導熱係數為λ，兩壁面溫度之差為30℃，熱流密度為(q)，若兩壁面溫度之差變為 20℃，其他條件不變時，熱流密度變為多少(q)？
(A) 2/3
(B) 1
(C) 3/2
(D) 2

12(A).

28. 將正動作控制器之比例帶（Proportional band）調小，系統會有何反應？
(A) 反應速度增快
(B) 反應速度變慢
(C) 穩態誤差增大
(D) 超越量（Overshoot）減小

13(C).

39. 船舶柴油主機大都以壓縮空氣來啟動，一般而言，啟動主機所需之高壓空氣壓力範圍約為多少(kg/cm²) ？
(A) -15～0
(B) 0～15
(C) 15～25
(D) 35～45

14(C).

7. 下列何者不會造成柴油主機自動減俥(Slow down)或停俥(Shut down)的原因？
(A) 滑油低壓
(B) 主軸承溫度過高
(C) 掃氣含水量過多
(D) 超速

15(B).

5. 現代船舶使用油浴式艉軸管軸承，防止海水滲入及滑油外漏，在艉軸管前後端使用何項裝置？
(A) 填料函裝置
(B) 軸封裝置
(C) 氣密裝置
(D) 監控裝置

16(B).

37. 下列何者並非甲板液壓系統液壓泵排出容量下降或排出壓力不足之原因？
(A) 空洞現象
(B) 轉速過高
(C) 油路中有閥破損
(D) 油壓缸及閥片損壞

17(D).

7. 船舶航行中，艉軸軸承呈現過熱現象，下列因素何者無須考慮？
(A) 船舶俯仰差（Trim）改變，導致彎曲力矩異常。
(B) 軸承潤滑油不足，導致金屬與金屬接觸。
(C) 滑油變質或冷卻不足
(D) 主機各缸出力不均，推力軸承受力異常。

18(B).

36. 使用比例控制器的控制系統，當系統受到外在干擾，會出現何種現象？
(A) 系統反應會出現超射狀態
(B) 系統反應會存在穩態誤差
(C) 系統反應會偏離設定值，但穩態誤差為零
(D) 系統反應會出現持續震盪

19(D).

20. 氣缸油的目的在潤滑氣缸壁與活塞環間接觸面，下列何者不是其功用？
(A) 活塞環維持氣密
(B) 防止燃氣旁吹
(C) 提高壓縮壓力
(D) 增加引擎輸出功率

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李政哲剛剛做了阿摩測驗，考了89分