【特定試卷】113 年 - 113-2 航海人員測驗_一等管輪：船舶主機-柴油機#120158113 年 - 113-1 航海人員測驗_一等管輪：船舶主機-柴油機#118992112 年

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【特定試卷】113 年 - 113-2 航海人員測驗_一等管輪：船舶主機-柴油機#120158113 年 - 113-1 航海人員測驗_一等管輪：船舶主機-柴油機#118992112 年 - 112-..(521~560)

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1(B).

10. 一般柴油引擎之排氣損失約佔多少百分比(％)？
(A) 6%
(B) 26%
(C) 46%
(D) 66%

2(C).

13. 進出港用俥頻繁時，主機在變動的轉速和負荷運轉時不能讓進入的冷卻水溫太低，以免造成下列何種問題？
(A) 排氣溫度過高
(B) 排氣溫度過低
(C) 起動困難或排黑煙
(D) 氣缸套或活塞過熱

3(D).

22. 提早噴油(增大上死點前角度)將會有何作用?
(A) 使壓縮壓力降低
(B) 使壓縮壓力升高
(C) 使最高壓力降低
(D) 使最高壓力升高

4(C).

16. 當柴油主機自「C」油換成「A」油，若燃油控制桿位置不變，則下列何者係正確之敘述？
(A) 馬力增大
(B) 主機轉速上升
(C) 主機轉速下降
(D) 主機轉速不變

5(A).

20. 下列何者不是主機暖機方法？
(A) 引導運轉中發電柴油機冷卻水進入主機冷卻系統
(B) 壓縮空氣加熱主機冷卻水
(C) 蒸氣加熱主機冷卻水及潤滑油
(D) 電加熱器加溫主機冷卻水

6(A).

30. 主機於運轉時，軸上的扭轉應力與軸系扭轉變形成何比例？
(A) 正比
(B) 反比
(C) 平方正比
(D) 平方反比

7(C).

12. 為完成驅除廢氣與增壓所需之能量，稱為下列何者？
(A) 排氣損失
(B) 冷卻損失
(C) 掃氣損失
(D) 磨擦損失

8(A).

16. 選擇性觸媒轉換技術處理NOx減量時，一般使用之還原劑為何？
(A) 尿素
(B) 草酸
(C) 氫氣
(D) 一氧化碳

9(C).

20. 缸套冷卻水離開引擎在進入冷卻器之前，分流一部分作為造水機的熱源，可藉以回收利用主機的廢熱，並有下列何種功能？
(A) 加熱掃氣
(B) 冷卻活塞
(C) 減輕冷卻器的負荷
(D) 冷卻滑油

10(A).

27. 值班輪機員接到「緊急剎俥」(crash stop)指令時，首先要採取的操作為何？
(A) 回應俥鐘
(B) 停油
(C) 換向
(D) 關閉啟動空氣

11(B).

34. 進入曲軸室檢查柴油機前，務必將起動空氣供應閥關閉，再作何種處置？
(A) 確認燃油噴射泵已確實停止
(B) 確認潤滑油注油器已充分注油
(C) 確認指示器閥已確實開啟
(D) 確認轉俥機齒輪已確實接上

12(C).

23. 傳統開放式燃油管路系統的混合管之主要作用為何？
(A) 排除油路中的懸浮雜質
(B) 排除油路中的空氣
(C) 排除油路中的蒸發氣體，保持一定背壓
(D) 排除油路中的油泥

13(C).

4. 平均指示壓力是有效功與下列那一種容積之比值有關？
(A) 總容積
(B) 壓縮室容積
(C) 工作容積
(D) 名義容積

14(D).

19. 參閱附圖，柴油機的壓縮壓力因負荷增加而發生何種變化？
(A) 拋物線增加
(B) 拋物線遞減
(C) 近線性遞減
(D) 近線性增加

15(D).

23. 下列有關二行程柴油機需要掃氣的原因敘述，何者不正確？
(A) 有利於運轉
(B) 可提高引擎出力
(C) 無吸氣行程且進氣時間極短
(D) 可提高壓縮比 .

16(C).

29. 影響柴油機壓縮終了之溫度和壓力的主要因素為何？
(A) 進氣密度
(B) 進氣量
(C) 壓縮比
(D) 缸徑大小

17(C).

14. 下列何者是暖機時轉俥之前絕對必要的操作？
(A) 起動輔助鼓風機
(B) 起動燃油增壓泵
(C) 開啟各缸指示閥
(D) 起動空氣壓縮機

18(C).

10. 下列何者非活塞頂部高溫燒蝕和裂紋的原因？
(A) 活塞冷卻油(水)管壓力或供油(水)不足或中斷
(B) 活塞冠之內側附著有冷卻油渣或水垢結垢嚴重，使冷卻效果不良，致使溫度之散熱不良，造成燃氣側燒損
(C) 過度撞擊
(D) 由於活塞環之磨耗，使活塞熱傳至缸套之量減少，使活塞熱量滯留，致使溫度高昇而燒損

19(B).

20. 二衝程柴油機需要掃氣系統的原因為何？
(A) 無吸氣行程、無排氣行程、殘留廢氣溫度高
(B) 無排氣行程、排氣時間短、殘留廢氣溫度高
(C) 無排氣行程、進氣時間短、排氣時間短
(D) 無吸氣行程、進氣時間短、殘留廢氣壓力高

20(A).

24. 為避免高溫腐蝕，燃油中鈉的含量不能超過釩含量之多少倍？
(A) 1/3
(B) 1/2
(C) 2
(D) 3

21(A).

37. 主機所裝置的可變噴油定時VIT（Variable Injection Timing），係隨負荷之變化而改變噴油開始角度，其主要目的為何？
(A) 保持最高燃燒壓力，以節省燃油
(B) 幫助燃油霧化良好，完全燃燒
(C) 控制進排氣閥啟閉
(D) 爆發壓力，不隨負荷變動

22(C).

2. 通常柴油主機暖機時，缸套冷卻水溫度應加熱至多少℃？
(A) 25
(B) 35
(C) 45
(D) 55

23(B).

3. 一般柴油主機超速停俥的設定值為MCR的多少%？
(A) 105
(B) 110
(C) 115
(D) 120

24(A).

6. 海上公試時，主機燃油消耗計測必須使用何種油類？
(A) 重油
(B) 柴油
(C) 潤滑油
(D) 重油與柴油混合油

25(B).

7. 活塞環膠著原因，下列何者錯誤？
(A) 活塞環與其溝槽間隙太小
(B) 活塞環與其溝槽間隙太大
(C) 氣缸油注油量太大
(D) 潤滑油在環槽溝內氧化形成結碳

26(D).

15. 由於增壓機的潤滑油必須在極大的溫度範圍下維持良好的油質，所以其用油必須具備下列何種特性？
(A) 高密度
(B) 低燃點
(C) 低黏度
(D) 高黏度指數

27(C).

16. 某六缸船用主機，轉速100 rpm，有效出力(BHP)為15000 PS，測得摩擦馬力(FHP)為3500 PS，求機械效率為多少(%)？
(A) 44
(B) 53
(C) 66
(D) 81

28(D).

29. 由於增壓機的潤滑油必須在極大的溫度範圍下維持良好的油質，所以該潤滑油必須具備下列何種特性？
(A) 高密度
(B) 低燃點
(C) 低流動性
(D) 高黏度指數

29(B).

38. 柴油機在燃燒室內形成空氣渦流的主要方式為何，下列何者為非？
(A) 進氣渦流
(B) 冷卻渦流
(C) 擠壓渦流
(D) 燃燒渦流

30(A).

11. 下列有關低溫冷卻水的敘述何者正確？
(A) 用來冷卻進氣、滑油和其他輔機
(B) 用來冷卻氣缸套和氣缸蓋等機件
(C) 冷卻掃氣之後再冷卻排氣閥
(D) 冷卻滑油之後再冷卻活塞

31(B).

17. 主機掃氣壓力為2.37 bar，大氣壓力為1.2 bar，則絕對掃氣壓力為(bar)？
(A) 1.17
(B) 3.57
(C) 4.57
(D) 5.57

32(A).

20. 柴油主機的空氣分配器是由主機的哪個部件所驅動的？
(A) 凸輪軸
(B) 調速器
(C) 減速齒輪裝置
(D) 曲柄軸

33(B).

34. 四行程柴油機由於活塞上下往復運動直接驅動曲柄軸迴軸運動，因而產生何種情況？
(A) 氣缸套左右(P→S)磨耗等於前後向(F→A)磨耗
(B) 氣缸套左右(P→S)磨耗大於前後向(F→A)磨耗
(C) 氣缸套左右(P→S)磨耗小於前後向(F→A)磨耗
(D) 汽缸套全部會產生磨耗

34(C).

4. 下列何者用以潤滑內燃機的輪軸及萬向接頭？
(A) 液壓油
(B) 氣缸油
(C) 潤滑油
(D) 齒輪油

35(C).

13. 主機於運轉時，軸上的何種應力與軸系扭轉變形成正比？
(A) 軸拉應力
(B) 軸側推應力
(C) 軸扭轉應力
(D) 螺槳推力

36(A).

6. 柴油機燃油加熱溫度不足，黏度太高，將造成下列何現象？
(A) 活塞環的磨耗
(B) 軸承磨耗
(C) 轉速增高
(D) 凸輪軸磨耗

37(A).

8. 柴油噴入燃燒室經物理與化學過程而自行著火燃燒，下列那些為物理過程？
(A) 揮發、擴散、混合
(B) 氧化、混合、擴散
(C) 揮發、氧化、混合
(D) 揮發、氧化、擴散

38(D).

17. 主機排氣呈白色又帶青色，表示何種情況？
(A) 空氣不足
(B) 機器過負荷運載
(C) 燃油噴入太多
(D) 氣缸油太多或黏度過低

39(A).

30. 理論循環中的工質是理想氣體，而實際循環中的工質則是空氣和燃燒物的混合氣體，下列敘述何者正確？
(A) 同樣加熱量，實際循環所引起壓力和溫度升高程度要比理論循環為低
(B) 實際循環中工質比熱必然隨溫度的升高而下降
(C) 實際循環中工質在各個燃燒時期的成分不變
(D) 工質比熱變化對工作循環沒有影響