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75分
(2 分51 秒)
模式:近期錯題測驗
科目:公路◆汽車構造原理
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1(　).
X


12. 汽車冷氣出風口溫度忽高忽低，其可能故障原因為冷媒量不足。
(A)O
(B)X



2(　).
X


4. 四行程四汽缸引擎在發動時，其中某一汽缸之動力行程未完畢而 另一汽缸之動力行程又已開始，則其各缸產生的動力是會重疊一 段曲軸轉角，此稱為動力重疊時期。
(A)O
(B)X



3(B).

8. 引擎缸數愈多，動力重疊度數愈大，飛輪所需儲存動力愈大。
(A)O
(B)X



4(A).

15. 後傾角的功用是使汽車在行駛中穩定前輪的方向。
(A)O
(B)X



5(　).
X


20. 行星齒輪組當行星架固定，太陽輪主動，環齒輪被動時，為 順向加速。
(A)O
(B)X



6(B).

3. 二行程汽油引擎與四行程汽油引擎於同一條件下比較，二行程 引擎之輸出馬力為四行程引擎的 2 倍。
(A)O
(B)X



7(A).

9. 後傾角的功用是使汽車在行駛中穩定前輪的方向。
(A)O
(B)X



8(D).

18、引擎會過熱，可能原因是
(A)活塞及活塞環磨損
(B)點火太早
(C)使用永久傳動式風扇
(D)點火時間過遲。



9(A).
X


5、機油的 SAE 號數越高，表示黏度指數越高。
(A)O
(B)X



10(B).

14、並聯電路中，總電阻（R）為各分電阻之和，若有 n 個電阻並聯，則 R＝R1＋R2＋R3＋……Rn 。
(A)O
(B)X



11(D).

（ ）6、當進汽門關閉瞬間即表示壓縮行程的開始，若進汽門在進汽行程的下死點後 40 度關閉，則實際的壓縮行程之曲軸轉角為
(A)220
(B)180
(C)130
(D)140 度。



12(B).

10. 汽車含氧感知器輸出電壓持續太高，可能原因是
(A)排氣歧管阻 塞
(B)混合汽之混合比太濃
(C) 混合汽之混合比過稀
(D)排氣 管溫度太高



13(A,B,C).

6. 下列何者是柴油引擎減少笛塞爾爆震之方法
(A)採用十六烷號數較高的柴油
(B)減少著火遲延時期燃料之噴射率
(C)提高引擎的進氣溫度
(D)降低噴油開始壓力。



14(B).

2. 一般柴油引擎之汽缸壓縮壓力愈大，壓縮後的汽缸溫度會愈高， 則噴入汽缸的霧化柴油之著火點會提高。
(A)O
(B)X



15(　).
X


4. 四行程六汽缸以上引擎在發動時，其中某一汽缸之動力行程未完 畢而另一汽缸之動力行程又已開始，則其各缸產生的動力是會重 疊一段曲軸轉角，此稱為汽門重疊時期。
(A)O
(B)X



16(A).

8. 針型噴油嘴其噴射開始壓力約為 80～120kgf/cm2。
(A)O
(B)X



17(B).

17. 串聯電路中，總電阻為各分電阻倒數之和。
(A)O
(B)X



18(A).

17. 一般獨立式懸吊系統較多使用?
(A)圈狀彈簧
(B)片狀彈簧
(C)液壓彈簧
(D)空氣彈簧



19(C,D).

3. 下列何者為汽油引擎的爆震的原因
(A)辛烷值過高
(B)混合汽太濃
(C)辛烷值過低
(D)引擎過熱



20(A,B,C).

4. 柴油引擎針型噴油嘴一般使用於
(A)預燃室式
(B)渦流室式
(C)空氣室式
(D)展開室式 等燃燒室引擎



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