試卷測驗 - 113 年 - 113-3 航海人員測驗_一等管輪：船舶主機-柴油機#122464-阿摩線上測驗

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試卷測驗 - 113 年 - 113-3 航海人員測驗_一等管輪：船舶主機-柴油機#122464

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1(B).

1. 下列對柴油機「掃氣壓力」的敘述何者為非？
(A) 影響引擎驅除廢氣之效果
(B) 掃氣壓力與氣缸內之進氣密度無關
(C) 會嚴重影響氣缸內之燃燒效率
(D) 掃氣壓力之高低與過給機之效率有關

2(A).

2. 兩平面之間在下列何種狀態下才會形成油楔？
(A) 相對運動
(B) 足夠油壓
(C) 互相平行
(D) 黏度適當

3(A).

3. 供給主機之起動空氣，對其壓縮空氣儲存櫃容量與壓力之要求，至少能讓不能倒轉式柴油主機連續起動幾次？
(A) 3
(B) 6
(C) 12
(D) 18

4(A).

4. 柴油機活塞環旁吹、排氣閥漏氣或燃油噴射系統故障做暫時減缸運轉，下列敘述何者正確？
(A) 該缸停止噴油燃燒，活塞及排氣閥仍運轉保持壓縮行程
(B) 停止該缸的燃燒及壓縮，停止活塞的運轉
(C) 維持該缸的燃燒及排氣閥在關閉位置，仍維持活塞的運轉
(D) 將連桿及十字頭暫時固定懸吊在機內

5(A).

5. 在高速重載情況下，何者是造成二次噴油的主要原因？
(A) 出口彈簧的彈力疲乏
(B) 高壓油管內壓力波動大
(C) 燃油溫度太高
(D) 柱塞螺旋溝槽刮傷

6(A).

6. 柴油機活塞組件與氣缸套配合工作表面相互劇烈作用產生乾摩擦稱為何現象？
(A) 刮缸(Scuffing)
(B) 搪缸
(C) 掃缸
(D) 裂缸

7(A).

7. 引擎之制動馬力(BHP)與單位時間內供給引擎總熱量之比值稱之為何種熱效率？
(A) 制動熱效率
(B) 指示熱效率
(C) 機械效率
(D) 摩擦熱效率

8(A).

8. 下列何者不屬於船舶廢熱回收再利用的裝置？
(A) 淡水製造機
(B) 排氣節熱器
(C) 渦輪發電機
(D) 輔助冷凝器

9(A).

9. 引擎排氣溫度高顯示燃燒過程中有一部份的能量未能有效利用，下列何者為非？
(A) 殘存在燃氣的內能以溫度型態顯現
(B) 燃油噴射之定時角度過早或過晚
(C) 燃燒之空氣密度過高
(D) 壓縮壓力不足

10(A).

10. 船前進或後退時，螺旋槳對於主機曲軸產生的反作用力，係由下列何者來承受？
(A) 艉軸軸承
(B) 推力軸承
(C) 主軸承
(D) 中間軸承

11(A).

11. 下列對換氣損失之敘述，何者為非？
(A) 排氣過程中為減少排氣消耗功，將排氣閥設計成延後開啟
(B) 減少部分有用功又稱為膨脹損失功
(C) 實際循環進氣過程與排氣過程均消耗一部分功
(D) 進氣損失功與膨脹損失功之和即為實際循環換氣損失

12(A).

12. 自第一滴油噴入氣缸至燃燒開始有一時間延遲(僅為千分之數秒)，稱為何？
(A) 噴射延遲
(B) 噴射角度
(C) 燃燒延遲
(D) 噴射提前角

13(A).

13. 參閱附圖，柴油機的最小比燃油消耗率約出現在多少負荷，對引擎運轉的經濟性為最高？

(A) 50%
(B) 100%
(C) 110%
(D) 75%

14(A).

14. 實務顯示，何者磨損能造成缸套內壁快速磨損，故應絕對避免？
(A) 磨粒磨損
(B) 黏著磨損
(C) 腐蝕磨損
(D) 複合磨損

15(A).

15. 柴油機的性能方面表現為起動困難、功率不足、轉速不穩、自動停俥及異常的振動等，屬於下列何種異常？
(A) 功能異常
(B) 溫度異常
(C) 壓力異常
(D) 出力不均

16(A).

16. 試問由示功圖所計算獲得的功率稱之為？
(A) 制動馬力
(B) 指示馬力
(C) 摩擦馬力
(D) 軸動馬力

17(A).

17. 柴油推進主機的安全運轉範圍，其怠速的下限主要考量為何？
(A) 引擎的機件損壞
(B) 機件的機械應力過高
(C) 空氣/燃油比過高
(D) 燃氣無法點燃

18(A).

18. 下列對曲軸箱爆炸的敘述，何者錯誤？
(A) 曲軸箱不正常發熱、透氣管冒出大量油氣，表明曲軸箱內存在潛在的爆炸危險
(B) 曲軸箱已發生爆炸並將防爆洩壓閥沖開時，要立即採取滅火措施
(C) 若懷疑曲軸箱內溫度過高，則在柴油機停俥後，不得立即打開曲軸箱門
(D) 應立即停俥並加強汽缸潤滑，不能停冷卻水泵滑油泵

19(A).

19. 掃氣箱著火時的應急措施，下列哪一項敘述係不正確？
(A) 降低柴油機轉速，並切斷著火缸的燃油供給，適當加大該缸之氣缸油注油量
(B) 應立即減速停俥，並採取滅火措施，同時用轉俥機轉俥
(C) 適當減少該缸之氣缸油注油量
(D) 可用蒸汽進入掃氣箱內滅火

20(A).

20. 柴油機如因缸套冷卻水量供應不足或中斷供應而引起過熱時之緊急應變，下列哪一項敘述係不正確？
(A) 立即增加冷卻水量
(B) 立即加大氣缸油注油量
(C) 立即切斷該缸燃油
(D) 立即降速運轉

21(A).

21. 如果滑油之淨油溫度設定過高的話，會對滑油本身造成下列何種不良結果？
(A) 酸化
(B) 鹼化
(C) 氧化
(D) 乳化

22(A).

22. 造成主機壓縮壓力低下的主要原因，下列何者正確？
(A) 掃氣壓力高
(B) 燃油壓力調整不正確
(C) 氣缸缸套磨耗或活塞冠燒損
(D) 滑油壓力調整不適當

23(A).

23. 下列對汽缸壁的傳熱損失敘述，何者錯誤？
(A) 在實際循環中，柴油機的工質與缸壁之間始終存在著熱量交換的現象
(B) 在壓縮過程初期，氣缸壁溫度較高而把空氣加熱；在壓縮後期，則由於氣體溫度超過了缸壁溫度於是便發生從氣體將熱量傳遞到缸壁的相反現象
(C) 壓縮終點壓力低於絕熱壓縮終點壓力
(D) 實際壓縮過程是一個不變過程