試卷測驗 - 111 年 - 111-2 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估

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試卷測驗 - 111 年 - 111-2 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長：航運業務#112115

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1(B).

1. 在國貿CIF條件下，裝卸費用由誰支付？
(A)由買方支付
(B)由賣方支付
(C)由B/L Holder支付
(D)由受貨人支付

2(C).

2. 有關貨物運送之責任，一般運送人會使用何種運送規則？
(A)裝貨地法規
(B)卸貨地規則
(C)海牙威士比規則
(D)漢堡規則

3(B).

3. 當貨物損害發生於不同運輸方式時，對於相同損失貨主得到的非保險理賠是？
(A)一般相同
(B)一般不相同
(C)無法確定
(D)根據定期船運送法確定

4(A).

4. 撲滅船上火災造成的損失，可列入共同海損的有？
(A)消防船的開支
(B)火災燒毀的貨物
(C)船上配帶的消防器材耗損
(D)火災燒壞的船殼板

5(B).

5. 航運市場中Spot Vessels所指為何？
(A)船舶於3日內左右可供使用。
(B)船舶於7日內左右可供使用
(C)船舶於10日內左右可供使用
(D)船舶於14日內左右可供使用

6(D).

6. 多式聯運運送服務若產生運送糾紛時，貨主對於訴訟管轄地的選擇不可以主張？
(A)裝貨或卸貨地
(B)運送人的主營業所或居住地
(C)合同訂立地或載明地點
(D)貨主的主營業所或居住地

7(C).

7. 漢堡規則要求船東所負的責任比海牙規則對船東的要求？
(A)相同
(B)更寬鬆
(C)更嚴格
(D)很難比較

8(D).

8. 油污事故中船長可在船上油污應急計劃(SOPEP)中，不應查閱何種單位人等的詳細通信資料？
(A)沿岸國主管機關連絡人
(B)港口連絡人
(C)與船舶有利益關係的連絡人
(D)新聞媒體

9(A).

9. 共同海損是指為了解除同一航次船舶和貨物共同危險，採取何種….且合理措施，所產生的費用由受益各方所分攤的制度？
(A)故意
(B)非有意
(C)故意或非有意
(D)故意和非有意

10(A).

10. 印戳條款(Stamp clause)的條款效力和印刷條款(Print clause)效力相比？
(A)印戳條款效力較大
(B)印刷條款效力較大
(C)兩者效力一樣大
(D)兩者性質不同，無法比較

11(A).

11. 兩人持有載貨證券正本，同時前往提貨，船公司的作法為何？
(A)一律不許提貨，改卸入倉庫存放
(B)雙方都可以提貨，提光為止
(C)貨物各分一半
(D)先到的提貨，後到的不得提貨

12(A).

12. 漢堡規則要求船舶在下列何種期間必須適航？
(A)隨時隨地
(B)沒特別規定
(C)發航時
(D)發航後

13(B).

13. 海運轉船運輸，運務所需的轉船費用由誰負擔？
(A)由託運人負擔
(B)由運送人負擔
(C)各負擔一半
(D)由受貨人負擔

14(B).

14. 有關託運人之權利義務，下列敘述何者有誤？
(A)運送人所提供之船舶有瑕疵，不能達運送契約之目的時，託運人得解除契約
(B)託運人因解除契約，應付全部運費時，得扣除因此減省費用之半數，及另裝貨物所得運費四分之三
(C)託運人對於交運貨物之名稱、數量等，應向運送人保證其正確無訛
(D)船舶在航行中，因海上事故而須修繕時，如託運人於到達目的港前提取貨物者，應付全部運費

15(D).

15. 有關定期航運貨櫃運輸之特性，下列敘述何者有誤？
(A)定期航運經營在報章上刊登船期廣告
(B)貨櫃船航速一般較散裝船快速
(C)貨櫃船可以達成戶對戶之複合運送服務
(D)散裝船造價較貨櫃船造價成本高

16(C).

16. 我國海商法第二十一條，有關船舶所有人責任限制，係採用何種主義？
(A)船價主義為主，委付主義為輔
(B)船價主義為輔，金額主義為主
(C)金額主義為輔，船價主義為主
(D)金額主義為主，委付主義為輔

17(D).

17. 下列何者非載貨證券之性質:
(A)載貨證券為有價證券
(B)載貨證券為繳回證券
(C)載貨證券為處分證券
(D)載貨證券為完全有價證券

18(C).

18. 下列國際貿易方式何者以「貿易途徑」作為區分？
(A)進口貿易
(B)主動貿易
(C)間接貿易
(D)有形貿易

19(A).

19. 下列何者狀況會構成船舶適航能力不足？
(A)無適當海圖
(B)貨艙能適載包括通風
(C)設備、人力足以堪任未來航程需要
(D)足夠的燃油

20(A).

20. 傭船契約中，有關責任中止約款與留置權約款規定，不論船東是否可從受貨人處取得補償，傭船人仍然要對任何運輸費用負多少責任(％)？
(A)100
(B)75
(C)67
(D)50

21(B).

21. 海事賠償責任限制諸主義中，下述何主義係將船舶所有人之財產，分為海產與陸產兩部分者，係為？
(A)合併主義
(B)執行主義
(C)船價主義
(D)委付主義

22(A).

22. 國際海事組織負責國際間海事業務整合、協調、統一規範，其英文簡稱為？
(A)IMO
(B)WTO
(C)WHO
(D)ILO

23(B).

23. 國際海上人命安全公約，「客船」的定義為船舶承載旅客超過幾人以上稱之？
(A)10
(B)12
(C)13
(D)15

24(D).

24. P＆I保險對於入會船舶因第三人行使債權而遭扣船或有扣船之虞時，P&IClub會依規章之規定提供下述何協助服務？
(A)公證人服務
(B)海事檢定人員服務
(C)驗船師服務
(D)擔保服務

25(A).

25. 在IMO中正式安全評估(Formal safety assessment)，做為改進船舶安全行為模式，其首要程序為何？
(A)辨知危險
(B)評估風險
(C)風險控制
(D)成本效益評量

26(A).

26. 依國際商會國貿條規(Incoterms)之貨物交易價格條件中，何者為「船上交貨價」？
(A)FOB (Free On Board)
(B)FCA (Free Carrier)
(C)FAS (Free Alongside Ship)
(D)EXW (Ex Works)

27(C).

27. 防護與補償保險 (P&I)對船員之責任，下述何者不含在其中？
(A)船員之受傷、生病及死亡
(B)接替受傷、生病船員遣返之接替船員費用
(C)船員現金及重要物品
(D)漏船船員之特別遣送費

28(C).

28. 1983年協會船舶保險，時間條款有關停泊保險費退費之規定，下列敘述何者為正確？
(A)停泊日數以10天以上計算
(B)停泊日數以20天以上計算
(C)停泊日數以30天以上計算
(D)停泊日數以實際停泊依比例退費

29(C).

29. 下列何交易條件係出賣人將已完成出口通關之貨物置於買受人所安排裝載港船邊，買受人承擔所有費用與貨物毀損、滅失與遲延風險的交易條件？
(A)DEQ(Delivered Ex Quay)
(B)EXW(Ex Works)
(C)FAS(Free Alongside Ship)
(D)DES(Delivered Ex Ship)

30(B).

30. 『一九七六年海事索賠（求償）責任限制公約』係於何年生效？
(A)1976年
(B)1986年
(C)1900年
(D)1996年

31(B).

31. 依據1973年MARPOL公約附錄規定，下列何者為附錄II 規定？
(A)油及含油混合物
(B)散裝有毒液態物質
(C)污水
(D)空氣

32(B).

32. 依我國海商法第六十九條規範，運送人除因故意過失所致之損害外，運送人不負賠償責任共計列舉若干款？
(A)15款
(B)17款
(C)19款
(D)21款

33(A).

33. 我國海商法規定拖船與被拖船，如果不屬於同一所有人時，其損害賠償之責任，應由何者負擔？
(A)拖船所有人
(B)被拖船所有人
(C)雙方共同負擔
(D)依契約訂定之

34(C).

34. 依勞伊茲標準格式救助契約中之救助報酬對防止油類從油輪泄漏，下列何者正確？
(A)無效果無報酬
(B)雙方協議
(C)即使不成功，仍得獲賠不超過所生費用百分百之補償
(D)減少其所造成污染之費用

35(B).

35. 「P&I」保險承保期間起始日為？
(A)加入會員日起
(B)每年2月20日中午GMT起
(C)繳納年度會費日期起
(D)每年1月1日中午起

36(B).

36. 依「約安規則」有關船舶犧牲，下列何者不得列為共同海損？
(A)船舶擱淺於岸上且處於危難情況下，為共同安全冒任何機器鍋爐將受毀損之危險，試圖重新浮揚船舶，導致任何機器、鍋爐受損
(B)船舶於漂浮時，因使用推進器與鍋爐以致毀損
(C)船舶擱淺於岸灘，船上貨物、燃料、供應品或其任一部分，以共同海損行為予以卸載，以減輕積載之目的，可能發生重新裝載等額外費用，及因而蒙受之損失
(D)船上器具與供應品或其任一部分者，於海難中爲了共同安全須作燃料時

37(C).

37. 下列何者屬法律上廣義的保險之意義？
(A)保險人
(B)保險契約
(C)保險的法律關係
(D)被保險人

38(B).

38. 下列何者為附加協會船舶保險時間條款兵險及罷工險中，不承保之事故引起之損害責任及費用？
(A)因捕獲扣押拘留禁止或扣留，及因上述危險或任何上述危險威脅企圖之結果
(B)因未依規定提供安全保證或支付任何罰金或任何財物原因
(C)因參與罷工、停工、工潮、暴動或民眾騷擾人員引起者
(D)充公或沒收

39(D).

39. 國際貿易之交貨條件中，下列何種交貨條件買受人負擔之責任最小？
(A)CFR
(B)CIF
(C)DDU
(D)DDP

40(C).

40. 下列何者不是船舶拖帶類型之一?
(A)單一拖帶
(B)共同拖帶
(C)併靠拖帶
(D)連接拖帶

41(B).

41. 有關臺灣港埠問題之對策，下列何者正確？
(A)全面檢討港埠業務費率結構，就轉口櫃而言，以高於鄰近競爭港口為原則。
(B)港埠業務費費率宜賦予適度彈性，依港埠能量大小、服務水準、各港地理位置特性、環境條件優劣、商港設施能量及運量等狀況，考量配合競爭力強弱，適時機動調整。
(C)公用碼頭之碇泊費計費單位改以每次為計費單位，以提高船席生產力。
(D)收取非優先船移讓碼頭之移泊費，以平衡非優先船被迫移讓之成本。

42(A).

42. 國際貿易之交貨條件中，下列何種交貨條件出賣人不用負責貨物出口報關事宜？
(A)EXW
(B)FOB
(C)CFR
(D)CIF

43(C).

43. 有關不定期航運承運貨物之敘述，下列何者有誤？
(A)以大宗散裝乾貨(Dry bulk cargo)及油品(Oil)為主
(B)運輸流向固定，並多為單向(One way)運輸。
(C)承載之貨物皆無季節性，一年四季皆有貨載。
(D)貨量龐大，貨物單位價值相對較低。

44(B).

44. 有關1992年CLC公約議定書中，責任限制金額之調整，下列何者正確？
(A)（a）船舶噸位5千以下者，責任限制金額為1百萬SDR；（b）船舶噸位超過5千者，責任限制金額除依（a）款所述金額外，每增加一額外噸位另加420SDR。但是賠償總額於任何情況下不應超過5千萬SDR。
(B)（a）船舶噸位5千以下者，責任限制金額為3百萬 SDR；（b）船舶噸位超過5千者，責任限制金額除依（a）款所述金額外，每增加一額外噸位另加420SDR。但是賠償總額於任何情況下不應超過5千9百70萬SDR。
(C)（a）船舶噸位5百以下者，責任限制金額為3百萬SDR；（b）船舶噸位超過5百者，責任限制金額除依（a）款所述金額外，每增加一額外噸位另加420SDR。但是賠償總額於任何情況下不應超過5千9百70萬SDR。
(D)（a）船舶噸位5千以下者，責任限制金額為3百萬SDR；（b）船舶噸位超過5千者，責任限制金額除依（a）款所述金額外，每增加一額外噸位另加420SDR。但是賠償總額於任何情況下不應超過5千萬 SDR。

45(C).

45. 油輪於配艙時，下列何項可不列入考慮因素？
(A)船體應力在合理範圍內
(B)油貨之膨脹係數
(C)貨艙塗料與油貨之相容性
(D)船舶吃水在容許範圍內

46(A).

46. 船舶擱淺後，船長最優先採取之動作為何？
(A)停俥
(B)響起緊急信號
(C)關閉水密門
(D)測深

47(C).

47. 下列何者非屬依照我國海商法第21條之規定，船舶所有人應負之責任的範圍？
(A)以本次航行之船舶價值
(B)運費
(C)貨物價值
(D)其他附屬費

48(C).

48. 某船聲稱遭遇海難事件，則此海難事件須符合下列何種條件？
(A)預期且不可避免的結果
(B)預期且可避免的結果
(C)非預期且不可避免的結果
(D)非預期且可避免的結果

49(A).

49. 依1980年聯合國國際貨物多式聯運公約，下列何地法院不具管轄權？
(A)船籍港
(B)契約訂立地
(C)貨物交付地
(D)被告營業所所在地

50(D).

50. 依海商法第74條運送人與連續運送人之責任，下列何者為誤？
(A)連續運送人，僅對自己航程所發生之貨損負其責任
(B)載貨證券發給人，對貨物之各連續運送人之行為，應負保證之責
(C)託運人故意虛報貨物價值，運送人對貨物之毀損，不負賠償責任
(D)由於運送人之重大過失所發生之貨損，運送人仍得主張單位限制責任之利益