試卷測驗 - 110 年 - 110-3 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估

阿摩：吃得苦中苦，方為人上人

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試卷測驗 - 110 年 - 110-3 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_二等船長：航運業務#105635

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1(B).

1. 於T/C下有關交還船之約定，下列論述何者有誤？
(A)航運實務上，交船地點之約定，以APS及DOP為普遍
(B)航運實務上，還船地點之約定，以APS及DOP為普遍
(C)以 APS為交船地，則傭船人一般須支付Ballast Bonus
(D)以DOP為交船地，則傭船人一般毋須支付Ballast Bonus

2(C).

2. 通常載貨證券一套為幾份正本？
(A)一份
(B)二份
(C)三份
(D)五份

3(B).

3. 依照我國海商法的規定，船舶於發航後，突然失去適航性，造成的貨物毀損滅失，船公司？
(A)仍應負責賠償損失
(B)不負賠償責任
(C)海商法沒明訂
(D)由法官依照當時情況，自由決定

4(D).

4. 運費支付地通常為？
(A)裝貨港
(B)中途港
(C)卸貨港
(D)依運費「預付」或「到付」而定

5(A).

5. 注意船舶適航性者應為？
(A)運送人
(B)託運人
(C)收貨人
(D)銀行

6(A).

6. 兩人持有載貨證券正本，同時前往提貨，船公司的作法為何？
(A)一律不許提貨，改卸入倉庫存放
(B)雙方都可以提貨，提光為止
(C)貨物各分一半
(D)先到的提貨，後到的不得提貨

7(D).

7. 有關C/P中附加條款(Rider clause)之約定，下列論述何者有誤？
(A)C/P中附加條款之效力優於印刷條款之效力
(B)可依據契約當事人之要求訂定
(C)不可違反法律強制規定及公序良俗(Public policy)
(D)C/P中印刷條款之效力優於附加條款之效力

8(A).

8. 在國貿FOB條件下，運費由誰支付？
(A)由買方支付
(B)由賣方支付
(C)由B/L Holder支付
(D)由受貨人支付

9(C).

9. 漢堡規則的規定和海牙規則的規定，二者間的關係為？
(A)可以同時存在於同一個載貨證券中
(B)只要條款不相互矛盾，可以同時存在於同一載貨證券中
(C)漢堡規則規定，採用漢堡規則的國家，就不得使用海牙規則的規定
(D)海牙規則規定，採用海牙規則的國家，仍得採用漢堡規則的規定

10(A).

10. 因應911恐怖事件後，美國推動國際海事組織擬就船舶反恐行動，並很快施行於國際航行船隻的ISPS Code，現已正式列於何公約？
(A)SOLAS
(B)ILO勞動基準公約
(C)LOAD LINE
(D)MARPOL

11(B).

11. 在多式聯運運送的過程中，運送人就提單內容揭示下述何種說法是不正確的？
(A)運送人描述的僅是貨物地外表狀況
(B)貨物的重量或數量由託運人提供記述即可
(C)危險貨及其屬性聲明
(D)發貨人受貨人或受通知人的名稱

12(A).

12. 下列敘述何者有誤？
(A)1924年海牙規則並非規範運送人與託運人間之權利與義務關係
(B)1968年海牙威士比規則可以規範傭船契約之內容
(C)1978年漢堡規則以海上貨物運送契約當事人為規範對象
(D)1924年海牙規則之責任期間又稱為Tackle to Tackle之期間

13(C).

13. 有關共同海損之費用，下列敘述何者有誤？
(A)支付姊妹船之施救報酬，亦得列計為共同海損
(B)發生共同海損時，救助人命之費用，不得列計為共同海損
(C)為了船舶維修，支付船員之逾時加班費，亦得列計為共同海損
(D)凡得列計為共同海損之費用，其替代費用亦得列計為共同海損

14(D).

14. 有關定期航運貨櫃運輸之特性，下列敘述何者有誤？
(A)定期航運之經營都會事先公布運價表
(B)Liner Term就是Berth Term
(C)定期航運之運送人為Common Carrier
(D)定期航運之運送人為Private Carrier

15(C).

15. 有關傭船業務之敘述，下列何者有誤？
(A)船舶未依約如期到達裝載港前，傭船人取消契約與否，主要視市場運價取捨之
(B)對船東而言，普遍以交裝數量(Intaken Quantity)計算運費
(C)在FIOST條件下，船東須負擔裝卸貨物之費用
(D)運費經常在 B/L簽發後配合銀行作業時日支付船東

16(D).

16. 有關論時傭船(T/C)之敘述，下列何者有誤？
(A)若船舶未達C/P所定條件，論時傭船人有權主張離租
(B)若船員與船東因薪津問題而罷工，則論時傭船人有權主張離租
(C)船上發生「火災」為一般允許離租原因之ㄧ
(D)船東收回船舶之通知，並非必須送達傭船人手中，撤船權始發生效力

17(D).

17. 我國關於船舶碰撞之訴訟，依海商法規定，下列何者非法院起訴？
(A)當事人合意地之法院
(B)碰撞發生地之法院
(C)被告船舶船籍港之法院
(D)原告之營業所在地

18(C).

18. 船體險保單中，對於保單加註修改效力之優先順位之敘述，下列何者為真？
(A)以前者優於後者
(B)依訴訟法庭之解釋
(C)以後者優於前者
(D)無先、後順位之約束

19(B).

19. 有關船東和租船人之相互關係，何者錯誤？
(A)在論程傭船租賃方式中，貨物處理費用通常由租船人承擔
(B)論程傭船方式中，燃油費用等航次費用轉嫁給船東
(C)在定期船方式中，船東付所有費用並收取運費
(D)論程傭船方式中航次費用可經由協商，作差別性分攤

20(C).

20. 關於海事責任限制，各國所採之主義不同，下列何者係「金額主義」？
(A)Principle of Vessel's Value
(B)Principle of execution
(C)Principle of Tonnage or Amounts
(D)Principle of abandonment

21(A).

21. 下列何者非「一九七六年海事索賠（求償）責任限制公約」之限制責任除外？
(A)有關貨物因海上運送遲延所致損害之賠償
(B)救助中分攤之賠償
(C)共同海損中分攤之賠償
(D)對核動力船舶所有人的核損害的賠償

22(D).

22. 定期船件貨運送契約中，因海上事故而不能航行時，默示運送人有何繼續運送之義務？
(A)轉往鄰近安全港卸下
(B)依照傭船契約(Charter party)之規定
(C)運費減半
(D)轉船至目的地

23(A).

23. 污染海洋的油類，大約占多少百分比的油會在海面或海底形成油氈？
(A)0.1
(B)0.2
(C)10
(D)20

24(D).

24. 致使1984年CLC公約議定書未正式生效的原因，下列敘述何者為正確？
(A)提交批準書之總噸位不足
(B)輸出國未簽署
(C)英國未簽署
(D)美國未簽署

25(A).

25. 於貨櫃運輸下，由運送人簽發給「海運承攬運送業者」之載貨證券，稱之為？
(A)Master B/L
(B)House B/L
(C)Charterparty B/L
(D)Omnibus B/L

26(A).

26. 論程傭船(Voyage Charter)契約書中，允許裝卸時間(Laytime)之Weather running days/hours條件，係指？
(A)天氣狀況許可之連續日/小時
(B)一定天氣狀況許可之工作日/小時
(C)星期日與例假日則不予計入
(D)天氣適宜工作日

27(A).

27. 有關船舶日常操作、航行及意外事故所造成的污染，依據1973年MARPOL公約附錄規定，其污染物可分為若干類？
(A)六大類
(B)五大類
(C)四大類
(D)七大類

28(D).

28. 下列何項「非」屬進行國際貿易之困難？
(A)商情不明確
(B)法令規章
(C)匯率
(D)種族文化差異

29(A).

29. 散裝船論程傭船(Voyage Charter)中，所謂Bale capacity與Grain capacity之下列相關敘述，何者正確？
(A)Grain capacity大於Bale capacity
(B)Grain capacity小於Bale capacity
(C)Grain capacity等於Bale capacity
(D)Bale capacity泛指鐵礦砂裝載

30(A).

30. 我國海商法之海難救助，一般是指狹義的海難救助，因此，對締造救助契約之救助？
(A)不適用
(B)適用
(C)可比照
(D)部分適用

31(C).

31. 航次費用(Voyage costs)為經營船舶營運的主要費用之ㄧ，下列何項為航次費用？
(A)滑油費用
(B)船上淡水費
(C)代理行費用
(D)船舶保險費

32(C).

32. 下列何者係屬國際貿易運輸中所謂之「不可抗力」因素？
(A)Uncertainty
(B)War risk
(C)force majeure
(D)Damage and Loss

33(D).

33. 一般而言，P&I承保項目中下列那一類的遣送費用沒有承保？
(A)派遣接替漏船之船員
(B)根據法定義務遣返船員
(C)經移民局要求，違法船員需離境而遣返該船員
(D)船員違反公司規定之遣返

34(A).

34. 下列何者為附加協會船舶保險時間條款兵險及罷工險中，承保之事故引起之損害責任及費用？
(A)因捕獲扣押拘留禁止或扣留，及因上述危險或任何上述危險威脅企圖之結果
(B)任何原子或核子武器或其類似武器，以下稱核子武器
(C)因檢疫規則或因違反任何海關規則或貿易規則之拘留禁止扣留充公或沒收
(D)被保險船舶如無本保險存在可由其他保險獲得賠償之任何損失

35(A).

35. 一般而言，P&I承保下列哪一類的船員個人的財物之損失或賠償責任？
(A)船員個人的財物在船上丟失或損壞
(B)船員個人現金在船上丟失
(C)船員個人貴重物品在船上丟失
(D)船員個人非必要的任何物品在船上丟失

36(C).

36. 定期航運一般多為自有船舶營運，當船東欲增加船期時，尚可租賃船舶加入營運，下列何者不是定期船的租賃模式？
(A)Time Charter
(B)Bareboat Charter
(C)Voyage Charter
(D)slot charter

37(C).

37. 下列何者「不屬於」油污損害賠償之概念和特點？
(A)貨油業分擔油污染損害
(B)提高船舶所有人責任限制金額
(C)豁免對象之縮小
(D)責任適用範圍擴大

38(C).

38. 海事賠償責任限制的制度中「指將船舶所有人之財產，分為海產與陸產兩部分，而船舶所有人就海商企業活動中所生之債務，以本次航行之海產為限，負物的有限責任。」指的是？
(A)金額主義
(B)委付主義
(C)執行主義
(D)船價主義

39(D).

39. 下列何種情形下，協會船舶定期保險，保險人無需退還保險費？
(A)保險經協議解除，未到期部分的保險費每月按規定的比例退還
(B)被保險船舶在保險人認可的港口或水域停泊，因為修理連續停泊三十日
(C)被保險船舶在保險人認可的港口或水域停泊，連續停泊三十日
(D)被保險船舶被使用作儲藏或駁運貨物的任何期間

40(A).

40. 對海上運送人之強制義務及責任，我國主要係依何種法律加以規範？
(A)海商法
(B)商事法
(C)航業法
(D)民法

41(A).

41. 張三自中國上海港(Shanghai)出口一個20呎貨櫃至美國西岸Tacoma，且在卸貨港由內陸貨運公司整櫃運至進口商倉庫，請問此為下列何種裝運方式？
(A)FCL/FCL
(B)FCL/LCL
(C)LCL/FCL
(D)LCL/LCL

42(C).

42. 不定期航運中，有關船舶裝卸時間起算之條件，下列何者有誤？
(A)船舶需已抵達契約中所約定之港口或地點
(B)船舶狀況必須已準備完成且適宜裝卸貨物
(C)貨物及裝卸工人已準備好隨時進行裝卸
(D)已遞交(Tendered)傭船人或其指定之人準備完成通知書 (Notice of Readiness)，並經傭船人或其代理人簽收。

43(C).

43. 有關共同海損之費用，下列敘述何者有誤？
(A)施救費用：係指非但無契約關係之存在，亦無義務而為施救行為之施救人，所得補償之費用。
(B)施救費用不包括被保險人或其代理人、僱用人為避免被保險之危險事故所提供施救性質之服務費用在內。
(C)對於人命之施救，即使非為共同安全，如因而另有貨物被救而未有效果，仍可列計為共同海損。
(D)施救作業所生之費用一般分為三類：(1)施救費用；(2)基於契約應償還之費用；(3)從施救者取回所有物之費用。

44(B).

44. 有關「防護與補償保險」(P&I之敘述，下列何者有誤？
(A)由船舶所有人組成一種互相保險組織，由各會員繳納保險費，共同分擔各個會員所應負擔的船舶所有人責任之損失賠償額，因此防護與補償協會會員既為投保人又為承保人。
(B)一般保險人基本上只承保船體、機具和屬具，而P&I會除承保一般保險人承保有關船舶之風險外，亦為船舶所有人對第三人之賠償責任。
(C)一般保險人專營保險事業之營利法人，以營利為目的，而向被保險人承保並收取保險費。而P&I會是由船舶所有人組成之相互保險之互助性組織，並非以營利為目的。
(D)P&I會為處理船舶所有人賠償責任之專業機構，除為保證賠償能力和維持協會必要開支向會員收取保險費外，協會與會員間利益一致，是一種無償保障關係。